風云變幻 金融海嘯下的汽車產業格局原創

　　從上世紀90年代起，全球汽車制造業形成了“六大三小”的產業格局，在汽車市場和資本市場上呼風喚雨，跑馬圈地，惹起多少艷羨。然而世事難料，不過幾年好光景，曾經如魚得水的汽車巨子們也體會到了過日子的艱難，眼下，汽車巨頭的日子確實有些不妙。同樣面對危機，日美四大汽車集團的施救舉措值得處于經營冬季的中國汽車企業思考。

　　汽車巨頭面臨破產 中國車市難以獨善其身

　　美國是全球第一大汽車生產國和最大的汽車市場。隨著美國金融危機加深、經濟衰退臨近，美國車市陷入15年來最嚴重的下滑。今年前三季度，美國新車銷量同比下降超過20％。歐洲、日本等發達國家的汽車市場，無一例外陷入低迷不振。由于日前美國國會已經美國參議院還是否決了140億美元的汽車業救援方案，眼巴巴等著“救命錢”的美國汽車三巨頭通用、福特和克萊斯勒向死亡的邊緣邁進了一步，也勢必使衰退的美國經濟面臨新的動蕩。金融危機下的全球車市低迷不振，對中國車市將帶來什么影響，影響又有多大呢？

　　中國是全球發展最快的新興汽車市場，已經成為世界第二大新車市場。美國三大汽車巨頭都瞄準了中國這個大市場。克萊斯勒早在上世紀80年代，就和北京吉普合資，生產切諾基吉普車。通用汽車1997年進入中國，與上汽各出資50%組建了上海通用汽車公司。福特進入中國商用車領域比較早，進入轎車領域則比較晚。“覆巢之下，安有完卵”，自三季度以來，中國汽車企業也明顯感覺到市場濃濃的寒意。據中國汽車產業咨詢網的調查研究，8月份以來，多數整車制造企業銷量下滑，庫存增加，回款困難，被迫調整了年度銷售目標；汽車銷售企業普遍感覺需求下降，資金壓力攀升，出口數量更是直線下滑；零部件企業受市場萎縮的影響，訂單大幅回落，資金周轉困難，一些實力弱的零部件企業處于停產倒閉的邊緣。我們分析認為，處于產業轉型期的中國汽車產業，受全球金融危機影響，已經提前進入新一輪結構調整階段，一批實力不強的經銷商和零部件企業將在此次危機中首先被淘汰出局。

　　苦練內功、化危為機成為中國車市八字箴言

　　國際經濟形勢不容樂觀，汽車產業更是陷入極大的困境，很多悲觀人士開始對中國車市失去信心，甚至有專家認為中國汽車將遭遇前所未有的挑戰，明年很可能出現負增長。其實中國汽車遠沒有到達那么糟糕的程度，其中有幾方面原因。首先是中國經濟基礎好。改革開放30年，我們取得的成就有目共睹，尤其是在基礎設施建、制造業等方面更是取得長足的進步。就連溫總理也表示，這場危機對中國的影響是有限的、可控的。其次是增長趨勢沒有改變。過去我們常說，國際車市是夕陽行業，中國車市是朝陽行業。因此，中國車市盡管受到國際金融危機如此大的沖擊，但上行的大趨勢沒有改變，只是增速放慢了，休息了一下而已。再有就是中國車市存在巨大的增長空間。大家都知道，我國汽車業的發展還剛剛起步，在未來幾年，十幾年、才會逐步得到釋放，未來的中國車市面臨著換車高潮和汽車普及高潮兩大趨勢，中國車市希望無限。

　　中國汽車市場的發展空間這么大，在整個國際汽車行業眼里，這是一個香餑餑，大家都會來爭搶，特別是受國際金融危機影響而陷入困境后，那些國際汽車業的巨頭們的眼珠子勢必盯上這個香餑餑，“堤內損失堤外補”，比如說德國的大眾汽車就對中國的汽車產業非常看好。大眾汽車中國相關負責人表示，盡管面臨著金融危機帶來的壓力，但大眾汽車將會全力支持在中國業務的發展。中國是大眾汽車全球最重要的市場。在中國他們是盈利的，而且資金充裕。未來他們將和上汽集團攜手，保證在中國的發展。

　　此前上海大眾也發布聲明，應對這次危機，總體思路是沉著應對，刺激需求。上海大眾作為中國最大的汽車生產商之一，從金融危機開始，就積極采取應對措施，為中國車市注入強心針。從北京車展上全新中級車朗逸的亮相，到朗逸增配車型的推出，再到最近某些車型的降價，上海大眾采取積極的促銷政策，并與大眾金融合作，開展積極的車貸金融政策，刺激消費者對汽車的消費需求，拉動內需。為了應對金融危機，上海大眾還會推出更多的政策來刺激車市，其中包括新車型的上市以及積極的車貸政策和促銷政策。

　　總體來講，中國目前仍是全球最有希望的汽車市場，今年汽車銷售預計仍將達到950－970萬輛的規模。同時，在中央4萬億經濟提振計劃的刺激下，2009年上半年中國汽車市場有望走出低谷。對于在短短10年內伴隨著汽車市場快速發展起來的中國企業來講，如何在政府的支持下化危為機，我們的建議就是：丟掉幻想，苦練內功，盡快提升企業的戰略管理能力、研發能力、產品質量水平和營銷管理體系，自己做強才是硬道理！