江淮同悅能否打敗樂(lè)風(fēng)?原創(chuàng)

　　江淮同悅上市一個(gè)月訂單即達(dá)到5000輛，打敗了長(zhǎng)期盤(pán)踞A級(jí)車市場(chǎng)老大雪佛蘭樂(lè)風(fēng)，成為市場(chǎng)的攪局者。同悅為什么會(huì)扮演市場(chǎng)上的成功者？

　　從定位上看，同悅是一款自主品牌的A級(jí)車。這個(gè)級(jí)別車型的市場(chǎng)潛力巨大，競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。有合資品牌樂(lè)風(fēng)、威馳以及比亞迪F3。與它們相比5萬(wàn)元不到的價(jià)格是它最大的賣點(diǎn)。

　　樂(lè)風(fēng)主要走時(shí)尚青年路線，無(wú)論從外形和內(nèi)飾上看都體現(xiàn)了年輕的元素，體現(xiàn)了一種具有親和力的時(shí)尚感，可謂在時(shí)尚路線上用心良苦。與此相對(duì)，江淮同悅則是大膽地挖掘中國(guó)元素的審美潛質(zhì)，充分體現(xiàn)了自主品牌的獨(dú)特視角。同悅的外形設(shè)計(jì)將牛頭、臉譜、祥云與流水等中國(guó)風(fēng)元素融入外形設(shè)計(jì)中，這些元素的融合很大程度上將剛毅和婉轉(zhuǎn)結(jié)合在一起，可謂別樹(shù)一幟，集中體現(xiàn)了“最時(shí)尚的就是最傳統(tǒng)”的這一現(xiàn)代審美理念。

　　從動(dòng)力性和操控性上看，不以動(dòng)力與操控見(jiàn)長(zhǎng)的樂(lè)風(fēng)可謂中規(guī)中矩，韓國(guó)血統(tǒng)給樂(lè)風(fēng)造成了一些動(dòng)力上的缺憾，發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁略顯不足，加之韓國(guó)大宇的底盤(pán)設(shè)計(jì)。與之相較，集全球技術(shù)大師于一身的江淮同悅可稱為“中國(guó)造的世界技術(shù)派”，同悅不但承繼了底盤(pán)技術(shù)專家江淮的技術(shù)傳統(tǒng)，而且輔以全球汽車底盤(pán)總教頭蓮花工程根據(jù)中國(guó)路況的精心調(diào)教，保證同悅在動(dòng)力和操控上的出色平衡感，另一方面，采用了一直以高動(dòng)力輸出、低油耗而聞名的三菱4G13發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到69Kw，而百公里油耗只有4.9L，排放達(dá)到歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　從技術(shù)配置和安全性來(lái)看，江淮同悅的技術(shù)路線促使它不但擁有同級(jí)別中最豐富的電子設(shè)備配置，從而大大提升了產(chǎn)品整體的技術(shù)含量，與此同時(shí)，同悅還擁有超越同級(jí)別的安全配置，按歐洲五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用鳥(niǎo)巢式全承載車身結(jié)構(gòu)，除了安全氣囊、電子預(yù)緊式安全帶，它還率先在裝備了此前僅在中高檔轎車上應(yīng)用的博世最新8.1版本ABS＋　EBD。

　　同悅目前只有5擋手動(dòng)變速器一種選擇，考慮到市場(chǎng)需求，江淮應(yīng)該盡快考慮推出自動(dòng)擋車型。同悅的底盤(pán)規(guī)格較高，采用前后獨(dú)立懸掛形式，前懸掛為常見(jiàn)的麥弗遜式，后懸掛為單橫臂加兩根橫向穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)，在一眾采用扭力梁后懸掛的對(duì)手里，是可以脫穎而出的。同悅除了以高性價(jià)比為主打，還有不錯(cuò)的駕乘表現(xiàn)，這是吸引消費(fèi)者的底牌。