歐洲的車身日本車的油耗 福克斯詮釋平衡力原創

　　摘要：城市的1.8升小車，無非是為了兼顧了市區行車的燃油經濟性同時又可以空閑的時候上高速飆下放縱一下被城市壓抑已久的心情，新福克斯用進可攻退可守的概念給我們闡釋了城市中的活得精彩。

　　油價坐過山車的年代，除了三家公司笑到像四萬那樣子，肯定少不了一些汽車發燒友瘋狂的欲望：節油、安全、高性價比、操控性強，進可攻退可守的愛車。這些天性相克詞語組合起來似乎違反了人們常識中的物理定律，像是癡人說夢又貪得無厭的念頭。老實說，我的確不會相信一臺車子會同時兼備上述四種元素，如果節油方面了得的話可能會以高的車身價格為代價，例如豐田的普銳斯。除非你是忠實的環保主義者，否則節油的差價未必能彌補車身的差價；又或者會減輕車身體重犧牲車子的安全系數等等諸如此類的方法手段。

　　不過，到頭來我們不得不承認，如果不是那些瘋狂的念頭和欲望，人類的文明也不會發展的現在的程度。盡管上述所說幾大元素不可能每一個方面都能做到極致，但是總有那么一群執著而瘋狂的追求者要將四種元素做到一個完美的平衡。而確實的是新福克斯的開發者的確是這么的一群瘋子，仿佛誓不把一貫人們對美國車的大塊頭高耗油的印象打破不罷休。

　　在本次試駕的時候，隨車的同事就一直提醒我，現正試駕型號的新福克斯剛在CCTV節油大賽開出4.2L百公里的油耗，換句話而言，就是每升油可以開23.8公里。本田的飛度（港版JAZZ）的試駕油耗才達到每升油開23公里。新福克斯乃不折不扣的1.8升的排量，1.3升的油耗。

　　平衡才是完美的節油

　　正如我們的說法，一輛真正優異的節油汽車，其本身并非要犧牲車子的某個環節，而利用車子總體的平衡匹配做到節油。新福克斯的工程師們可謂在車子的每一處細節上都進行了仔細的斟酌和調試，以求臻于節油的各項平衡。新福克斯采用反置式直四DOHC  Duratec-HE 引擎，在引擎的機械選材上采用全鋁合金打造，一方面由于鋁的比重低，從而在核心部件上減輕了車重；另一方面，鋁合金打造的引擎的重要特性是升溫快，這樣一來可以減少汽車的熱車時間來節省熱車所付出的額外油耗。同時新福克斯特有的單缸獨立點火裝置有別于傳統的點火系統，使得點火線圈產生的高壓電就可以直接傳給火花塞進行點火，節省了在傳輸過程中所需要產生動能的油耗。

　　在利用氣門技術節油上，新福克斯的工程師們采用與日系車廠的i-VTEC等有所不同的全新技術——可變慣性進氣門技術，該技術通過改變進氣歧管的形狀的長度來達到節油的效果，低轉速用長進氣管保證空氣的密度，維持低轉速的動力輸出效率；高轉速采用短進氣管加速空氣的流入速量，保證在高轉下汽油的充分燃燒，進一步提高了扭矩的輸出。

　　進可攻

　　進可攻，退可守是指汽車在高速路段積極進取的表現以及在市區多變路況仍擁有不俗的低油耗。為達到這個測試的目的，本次的試駕我們經過特別的挑選：從三元里出發直上環城高速，往東行在黃埔大道出口進入市區再從黃埔大道往西沿著東風路回到出發點。

　　其實在著車的那一刻我有點擔心，與其說是僅僅測試新福克斯的油耗，不如說是同時考驗我的駕駛技術和駕駛習慣，但是后面發生的事實證明了我的擔心是多余的。起步后緩步加速，油門的反應比較柔和，但是扭力的輸出卻不容忽視，新福克斯的扭力輸出在2000轉的時候已經釋放出峰值扭力的九成功力。所以之后我一直將引擎的轉速控制在1500-2000轉之間并迅速轉到高檔位，將時速控制在80公里左右。

　　往往就是這么奇怪的心態，明知本次試駕是油耗測試，但是在如此開闊的高速公路上面，你的愛車的引擎只是發揮了三成的功力，貌似動漫《頭文字D》中拓海的AE86更換了高性能的引擎但是沒有更換更高轉數的轉數表的郁悶一擁而上了。因此，我只能對同車的同事說管不住右腳也是情有可原的。估計是峰值扭力平臺的提前釋放，當引擎2000轉的限制解除之后，車子頓時生猛起來，引擎的中前段表現十分活躍，雖然和三菱的EVO的直路狂的推背感不能相提并論，但是每一腳油門其加速力隨傳隨到絕不含糊拖沓，同時新福克斯的0.31的低風阻設計，除了可降低油耗之外，還提高了行車的抓地力和高速的穩定性，因而對旁邊相同排氣量的對手毫不客氣，只需輕踏油門稍微拉高千轉左右的轉數，仿佛又一只無形的手在把旁邊的車子給拉到后面去。

　　退可守

　　從環城高速的東圃立交轉入黃埔大道，這一段路將是新福克斯油耗的挑戰，市區復雜多變的路況，不得不使車子經常要走走停停，要完全做到像教科書寫的節油駕駛方式有點天荒夜談，但是每一腳油門或者剎車都會成為荷包的額外負擔。雖然不是上下班高峰期，但是面對黃埔大道長長的車龍，便條件反射般的自動放松油門并往下掛檔。

　　但是在連續過了幾個燈位摸索之后，便發覺新福克斯在市區里面要節油行駛其實有一套小竅門的。新福克斯的低轉高扭力輸出的特性，使得車子可以在擁擠的市區道路中低轉高檔行車，所以在這一段市區的道路上我一直將引擎的轉數保持在1500-2000轉之間，并在大部分的情況下都是在四檔的狀態下行車。同時車子的First Step的力量來得非常迅速，新福克斯在擁擠的車流中表現得像一活魚一樣迅速穿插。而盡管是搭配1.8的引擎，近1.4噸的同級車中的胖子，并載上兩個加起來體重超過130公斤的成年人，總重達到普通中高檔轎車的體重，但是當我們保持著四檔2000轉左右上內環的斜坡時候，車子顯得游刃有余毫不吃力，無須kickdown提高轉速來榨取扭力，這點倒是出乎我們的預料。這點除了是強勁的低轉高扭力的貢獻之外，新福克斯的塑鋼等長進氣歧管技術和高科技的電子油門應功不可沒，一方面提高了引擎的動力性能之外另一方面使得每一下供油都更高效和精確。

　　測試總評

　　經過這次測試，或者我們應該放開一些過往的經驗印象，其實美國車也能做到低油耗同時兼備優秀的安全性。6.7升百公里的高速路段油耗和8.1升百公里的市區油耗的數值，新福克斯已經是這個數量級中低油耗的佼佼者。從下面的對比表，我們可能會改變我們過往的一些概念：

　　其實作為一臺市區常用又偶爾上高速轉幾個圈的1.8升小車，無非是為了兼顧了市區行車的燃油經濟性同時又可以空閑的時候上高速飆下放縱一下被城市壓抑已久的心情。個人認為，新福克斯已經讀懂了我們的需要，而作為一個未滿十歲的車型，對比起思域和卡羅拉這些叔父，能交出上面的答卷，新福克斯實屬超班之作，難能可貴。