CTCC第四站：負重增加仍不減氣勢 TIIDA衛冕原創

　　8月16日，2009中國房車錦標賽(CTCC)第四站比賽在北京金港賽車場降下帷幕，盡管受到對手圍擊以及負重增加40、60公斤等不利因素的影響，但東風日產基亞車隊的兩位車手和TIIDA戰車，依舊能夠殺出重圍，獲得車隊積分榜亞軍，以及車手積分榜第二名。不少親臨現場觀戰的業內人士指出：“作為上一站冠、亞軍，郭海生、林立峰按要求各自負重40、60公斤后，TIIDA雙雄最終仍能取得如此成績，實在難得!”同時也表達了對其衛冕前景樂觀持有高度肯定的態度。

　　“在一連兩天的賽事中，TIIDA戰車都制造了一系列精彩看點”，行家們指出。其中，在15日的排位賽里，郭海生、林立峰分別在第2、第3圈時，就已經跑出1分19秒以內的單圈最好成績，這表明了TIIDA賽車的優異品質，以及車手與TIIDA賽車磨合得極為默契。而在16日的正賽中，作為上一站冠、亞軍，郭海生、林立峰按要求各自負重40、60公斤，但其賽車的凌厲過彎能力以及加速性能，并沒有受到太大影響——當比賽進行到第16圈時，郭、林二人開始后程發力，單圈速度突破了1分19秒;第29圈，王睿的賽車后勁不足，明顯減慢。郭海生隨即將其超越上升到第4名并一直堅守此位。

　　比賽結束，不少業內行家都紛紛表示了對“TIIDA雙雄”衛冕之路的充分信心，從全盤大局來看，東風日產基亞車隊的爭勝實力依然明顯：一方面，TIIDA參加場地賽以來，已經多次包辦“雙冠”，這種信心的積淀能對每一場比賽都起到促進作用;引入經驗老將加實力砥柱的車手搭配;再加上經名師NISMO精準調教的直排序列變速器配合HR16DE發動機，能帶來更為強勁的直道加速能力和靈敏的過彎能力，讓賽車在比賽中迅速占據有利位置。另一方面，廠家的技術投入足夠——這款賽車搭載的是吸納了日產最新技術的HR16DE發動機，該引擎運用了航空鋁合金制造技術，重量大幅減輕，從而能有效減輕整車重量，燃油效率也因此被提高;采用了一直以來只應用在F1等頂尖賽事的賽車發動機的技術——低磨損真圓內徑加工工藝，大大降低部件摩擦，提高發動機的效率;采用了DOHC雙頂置凸輪軸結構集合CVTC(連續可變氣門正時控制)技術，控制最佳的點火時間和點火角度，大幅提高輸出扭矩和燃油經濟性。這三重高端技術，使TIIDA 2008在扭矩、輸出功率、燃耗等方面達到了極高的水準。“建基于如此種種，TIIDA定能在此后的分站比賽中再現輝煌戰績!”

　　賽后，東風日產基亞車隊的相關負責人及時分析了這一站比賽的復雜性所在：首先，由于今年的賽制延續去年獲勝加重的規定，并且再度對發動機改裝進行了嚴格限制，這導致了TIIDA賽車的性能得不到最大程度的發揮;其次，對手刻意布下的包圍局面，再加上金港賽車場直道短，賽道狹窄而且多彎等特點，這些都為郭、林二人的超趕帶來一定難度。

　　“針對這些不利因素，車隊及時作出戰略調整，即保留實力，保護車手安全，不與對手產生正面交鋒。這一站的比賽結束之后，我們的車隊、車手積分仍然牢牢占據榜眼之席，與第一名差距微小。這些都證明了車隊的穩妥戰略是積極有效的。”該負責人指出。雖然困難重重，可是負重40、60公斤的情況下仍能取得第四、第六的好成績，足見車手以及TIIDA戰車的整體實力。“雖然在這站賽事中TIIDA未能如愿登頂，但這并不會影響車隊、車手的整體實力，反而會促使車隊、車手完善技戰術的運用。”

　　值得一提的是，面對第四站賽事中TIIDA負重后仍能獲得車隊積分榜亞軍，以及車手積分榜第二名的好成績，在場觀戰的眾“紅魔”都群情高昂地為戰車吶喊喝彩著。不少“紅魔”提到10月下旬將移師到廣東國際賽車場的第五站比賽時都表示，“雖然路途遙遠我們不能到現場觀戰，但大家都堅信，臨危不亂的陣上作風，始終不言放棄的拼搏精神，這些都注定了我們的TIIDA是永遠的場上王者，TIIDA定會在自家主場上打出漂亮一戰!”