三強中級車VS三國志人物 誰更貼切?原創

　　縱觀國內乘用車的各個不同級別，很少細分市場會像中高級車這樣形成如此明顯的三強格局。新雅閣穩坐桂冠、新凱美瑞虎視眈眈、新天籟異軍突起，很容易就讓人聯想到三國時期魏、蜀、吳三足鼎立的激烈戰況。而且更有趣的是，如果仔細對比三者的車型特性，又會發現他們其實跟三國中的傳奇人物有著千絲萬縷的關聯，的確耐人尋味。

　　劉備——新天籟

　　作為三國時期蜀漢的開國皇帝，劉備志在高遠，有著極強的綜合實力，無論領兵還是治國都有其獨到的策略。三國之中以蜀國為小，但憑借著劉備出色的才干，在多場關鍵戰役之中大獲全勝，以后來居上之勢得以三分天下。今年7月，新天籟首次挺進“萬輛俱樂部”，以毋庸置疑的綜合品質鞏固了其在中高級車市場的三強地位，實力可與劉備媲美。

　　新天籟銷量連續多月保持在8000臺以上，而在剛過去的7月份更是達到了天籟品牌進入中國市場以來的最高紀錄10973臺。在深圳、武漢、重慶、福州、廈門等一二線市場新天籟也都取得了市場占有率第一的驕人戰績。新天籟來勢洶洶，厚積薄發，以后來之勢成功挺進中高級車市場的三甲地位，極具劉備奪赤壁得荊州的帝王風范。能有這樣的成績，離不開新天籟“技術領先”的綜合實力，就如蜀國的崛起，離不開劉備的謀略與眼光，以及他治國用人的過人實力。

　　日產品牌一向以技術和品質而著稱，新天籟配備了三者之中最富技術含量、最高質量標準的動力傳動單元。VQ系列發動機憑借著高效的動力和經濟性表現，已經連續十四年獲得“全球十佳發動機”的稱譽，與兩位只裝備了直列四缸發動機的對手相比，新天籟采用了眾多航天科技工藝的V6引擎無疑提供到更為順暢和高效的動力表現。再配合上同級車型里面唯一的X Tronic無級變速器，更成就了無比流暢自然的駕乘體驗。

　　至于在日漸被消費者所看重的舒適和尊享體驗方面，新天籟并沒有僅僅流于表面的奢華，反而是細致地從用戶的各方面感官體驗入手，精心打造出中高級車的“舒適之王”。得益于平順的發動機以及全面的隔音工程，每一位乘客都能享受到極致的寧靜;可以媲美高端豪華車型的全景天窗，帶來無比開闊舒暢的視野;上乘的做工和用料，讓車廂每一個環節都盡顯細膩的質感;精良的懸掛系統經過了悉心調教，在不同的路況下都能達成卓越的舒適表現。正是在這種全方位的細節考慮之下，新天籟營造出中高級里面最舒適、最富品位和內涵的乘坐空間。

　　如果仔細考慮新天籟在技術和品質等各方面的突出表現，也就不難理解為何其能夠維持快速穩健的銷量增長，甚至脫穎而出成為最能威脅到雅閣和凱美瑞的車型。新天籟在穩居三甲之余并呈現出最為強勁的增長勢頭，已經成為中高級車的第一強勢品牌。

　　曹操——新凱美瑞

　　曹操，東漢丞相，睿智張揚的他既是軍事家，也是謀略家，更是詩人。“把酒當歌，人生幾何……”寥寥數語卻道出了怎樣的謀略與氣魄!曹操出生于顯赫的官宦家庭，其祖父曹騰是東漢末年宦官集團中的一員。曹操后來逐步擴充了自己的軍事力量，并逐漸統一了中國北部，建安二十一年封魏王。一代梟雄曹操出身名門，而來自豐田大家族的凱美瑞在身世背景方面也同樣來頭不小。

　　凱美瑞自上市以來，一直對雅閣造成強大的威脅。“雅凱之爭”曠日持久，激烈程度堪比魏吳兩國的赤壁之戰。赤壁一役，曹操敗北，又與凱美瑞始終沒能戰勝雅閣取得細分市場桂冠的情形巧合相似。

　　氣派和體面的直觀印象，讓人從凱美瑞身上看到了曹操的梟雄氣概與官家作風;經歷了年前的小改款，凱美瑞新增的動感元素，又令人眼前一亮，好比曹操寫詩抒懷時展現的文人情懷。至于內飾方面，其最大亮點在于新增的G-BOOK智能語音系統，不過僅僅在最頂配車型上才能享受到這一新玩意。

　　在機械性能方面，凱美瑞并沒有明顯可圈可點的地方，經典的2.4L VVT-i發動機同樣可見于多款豐田車型，在動力性和經濟性方面都有著不錯的均衡。2.4L和2.0L車型分別配備5擋自動和4擋自動變速器，在同級車型里面并不占優勢。同樣中庸的還有前麥弗遜后雙連桿懸掛系統，讓凱美瑞的行駛表現相當中性。

　　孫權——新雅閣

　　孫權，三國時期吳國的開國君主，頭腦冷靜、深謀遠慮而又雄心勃勃。正正因為這樣的性格特點，吳國以穩定不俗的實力屹立于三國之中，成為各大豪杰不容忽視的勁旅。相傳孫權長相奇特，藍眼睛、紫頭發，椐《江表傳》中記載，孫權生來方頤大口，目光炯炯有神，人物形象與雅閣菱角分明的肌肉外形十分貼近。

　　國內中高級車市場素有“雅凱之爭”的說法，雅閣多年來一直雄踞細分市場的冠軍寶座，實力之強如吳國屹立三國之勢，成為同級車型中各品牌的追趕對象。孫權憑著天賦的謀略與遠志，把吳國從無人可用的“東無”，建設成退魏齊蜀的一方強國，正如雅閣在中高級車市場的領軍表現，成為廣本市場表現的龍頭車型。

　　在中高級車“越做越大”的潮流下，新一代雅閣的整體尺寸同樣也有了極大的提升，長寬高達到4945X1845X1480mm，2800mm的軸距更是達到了C級車的水平。這樣的舉動很明顯是為了迎合市場的需求，而且，新雅閣并沒有因此而荒廢自己本來不俗的“內涵”。

　　前雙橫臂后多連桿獨立懸架跟上一代雅閣一樣，實際上經過了工程師們重新調教，針對底盤結構和車身配重的改變而做出相應的匹配，日常路面狀況下的舒適性表現有所提升，但在極端運動狀態下還是可以提供支撐力度。至于發動機方面，同樣經過調教的2.4L i-VTEC發動機依然保留了高轉發力的特性。新雅閣憑借著過硬的實力已經長期穩居中高級車銷量桂冠，但長期以來缺乏明顯的改良也是不容忽略的弱點，多款競爭車型一直對其虎視眈眈。