中高級運動轎車“雙睿”沖市 誰在顫抖?原創

　　近期打著運動旗號大張旗鼓上市的車型還真不少，尤其在中級車市場上，也許是覺得中國的中產消費者生活太過安逸了，該買輛運動商務家轎給生活加點“料”，于是，馬自達睿翼來了，別克新君威來了，東風本田思鉑睿來了，斯巴魯新力獅也來了，在這其中以睿翼和思鉑睿最為典型，作為一款前置前驅車打著運動的旗號搶占國內中級車市場，憑啥?網上對二者也有很多的評論，大家把它們稱為“雙睿”。正所謂“存在有理”，隨著汽車技術的日益進步，無論前驅車還是后驅車，在先進的電子輔助控制下都能達到理想的運動效果，所以，“雙睿”也是為了迎合市場需求而推出的戰略車型。相信此后的國內中高級運動家轎市場一定會面臨著一場戰役。

　　時下運動家轎市場競爭為何如此火爆?我們不妨先看一組數字。從2003年到2009年這7年里，運動型轎車的比例在中高端轎車中呈不斷上升的趨勢，從一開始的不到7%增長到今年的25%，傳統B級車則下降到75%左右，這表明運動型轎車是成長中的新市場，毫無疑問，這里面的商機每個廠商都看在眼里，于是，如此眾多的運動中級車才會如雨后春筍般出現在國內市場。

　　大家如此關注“雙睿”不僅僅是因為二者都是前驅車的緣故，他們在宣傳推廣等方面也存在了很多同性，可以說，“雙睿”這個詞非常貼切地反映出了二者目前的市場表現。

　　馬自達睿翼借“日系寶馬”炒作自己，無論是媒體試駕時，選擇與寶馬3系的對比試駕，還是長期以來鋪天蓋地的企業宣傳，“日系寶馬”這個詞似乎已經漸漸被更多人接受，雖然起初大家罵聲一片，但隨著更多人對產品的了解和認識，再加上馬自達一直以來追尋的“ZOOM-ZOOM”的造車理念都為其在中級車市場迅速贏得一席之地。不過，馬自達睿翼在贏得市場認可的同時，需要感謝一下東風本田思鉑睿。

　　思鉑睿在產品定位及宣傳上采用了與睿翼同樣的策略，只不過，睿翼是將自己“堪稱”為“日系寶馬”，而思鉑睿直接將自己的競爭對手鎖定在了寶馬3系及奧迪A4身上，這不禁讓大家嘩然。我們先不論思鉑睿的血統是來源于歐版雅閣還是謳歌TSX，素以實用與舒適為造車理念的本田想借謳歌之名雅閣之軀打造一款全新的運動中級家轎，這未免也太強人所難。謳歌在國內的市場表現之差，我們眾所周知，強推無用之下，本田開始動起了腦筋，借助東風本田慣用的營銷手段，一相情愿的綁定了寶馬與奧迪，從以往的銷售情況來看，東本的策略未必一定會失敗，但這一次，思鉑睿的定位似乎是有點高的讓人瞠目了。23.78萬元—27.18萬元，相比較來看睿翼、新君威才是它的真正競爭對手。

　　思鉑睿很運動?

　　畢竟“雙睿”都在主打運動，我們這里就談談何為運動。單從車身造型來看，二者絕對動感十足。相比之下，睿翼更加清秀靈動，思鉑睿更加粗壯霸氣。這樣確實是“雙睿”齊發，不分伯仲。但是這只是表面現象，是否具有運動基因還得看內在。

　　思鉑睿2.4L i-VTEC引擎

　　動力方面，思鉑睿搭載了與八代雅閣同樣的2.4L引擎，并且在調教上也沒有特意為思鉑睿做任何的改變，功率133/6500(Kw/rpm)，扭矩225/4300(Nm/rpm)，屬于高轉速低扭矩發動機的典型，相較于其原型車在功率和扭矩輸出方面大打折扣，真不知道東風本田是出于成本考慮還是什么別的原因，而且思鉑睿在車身重量上比八代雅閣要重，那么在低轉速時，思鉑睿會不會有驚人表現也是令人堪憂的。而睿翼的采用新開發的MZR 汽油發動機代替此前的MZR發動機。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kW/6000rpm，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發揮出90%的最大扭矩)，在“起步推背感”與“中高速時的加速感”方面相信會有不錯的表現。

　　睿翼2.5L MZR引擎

　　軸距方面，睿翼達到2725mm，比思鉑睿的2705mm多出20mm。配置方面，睿翼全系免費加裝升級后的導航系統讓其在普通中高級車中更具誘惑力，思鉑睿的導航系統與氙氣大燈在高配中才能盡顯實力。此外，運動套件還需另外加費用。

　　睿翼內飾

　　東風本田思鉑睿主打運動，但國產便縮水的現實確實給消費者帶來了不小的影響，相比之下，馬自達睿翼詮釋的運動更表里如一深刻一些。

　　思鉑睿內飾

　　誰在顫抖?

　　隨著思鉑睿售價的公布，中高級運動家轎市場這場硬仗算正式打響了。“雙睿”來沖市了，憑借日系產品在中國的口碑和消費者心目中的認可度，無疑會對傳統中高級車型帶來不小的沖擊，同時也推動了國內中高級運動家轎市場更深遠的發展。同為前驅運動中級家轎的“雙睿”，無論價格還是動力，消費者如何選擇就看自己的喜好了。