大勢(shì)所趨 CVT技術(shù)漸成車市主流原創(chuàng)
油價(jià)飛升，交通擁堵，排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格等一系列因素正在不斷困擾著汽車消費(fèi)者，但從另一個(gè)方面看，這也成為了汽車技術(shù)發(fā)展的原動(dòng)力，它促使汽車廠商不斷加大投入，研發(fā)更新更好的技術(shù)以滿足消費(fèi)者的需求。CVT無(wú)級(jí)變速器就是在這種大背景下誕生的一項(xiàng)革命性技術(shù)，它的出現(xiàn)完美地解決了動(dòng)力、油耗、舒適性等看似無(wú)法調(diào)和的用車矛盾。
百年歷史，老樹新花
在傳統(tǒng)自動(dòng)變速器(AT)大行其道的今天，許多人并不知道其實(shí)早在汽車誕生之初的1886年，德國(guó)奔馳公司就已經(jīng)開始生產(chǎn)裝備CVT變速箱的車型了，比之后20年才出現(xiàn)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器，它巧妙地省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合，只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動(dòng)，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。可以說(shuō)，它是最理想的汽車傳動(dòng)裝置。
但是，限于高昂的成本壓力，CVT技術(shù)一直未得到大面積的普及，直到上世紀(jì)八十年代，隨著材料工程學(xué)的突破，CVT也迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。奔馳、奧迪、豐田和本田等業(yè)界領(lǐng)袖紛紛推出一系列CVT車型。在國(guó)內(nèi)，尤以1999投產(chǎn)的奧迪A6為代表， 它第一次將這一高端技術(shù)帶入了人們的視線。
先天優(yōu)勢(shì)，鑄就成功
CVT獨(dú)特的機(jī)械結(jié)構(gòu)使得它兼具了手動(dòng)變速器和傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)不可忽視的一個(gè)新選擇。
與手動(dòng)變速器相比，CVT通過(guò)省去離合器自動(dòng)選擇擋位使駕車難度大為降低，尤其在目前交通擁堵不斷加劇的城市中這一優(yōu)點(diǎn)尤受消費(fèi)者青睞。與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比，CVT擋位設(shè)定更為靈活，變速敏銳更順暢，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的差異使CVT完全避免了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器與生俱來(lái)的換擋頓挫，極大地提升了行車的平順度。
對(duì)于目前消費(fèi)者最為關(guān)心的油耗問(wèn)題，CVT的解決方式也堪稱完美。由于理論上擁有無(wú)窮多檔位，CVT可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，動(dòng)力銜接也更加緊湊與連貫，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的最佳匹配，同時(shí)還減少了傳輸中的不必要波動(dòng)，從實(shí)質(zhì)上提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)大量測(cè)試數(shù)據(jù)表明，就同一款車型而言，CVT可以使油耗較AT降低10-15%，幾乎接近由專業(yè)人員駕駛MT車型的油耗。
全面適用，前程似錦
目前市場(chǎng)上裝備CVT的車型已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)，下面我們就介紹三款典型車型，它們的出現(xiàn)表明CVT現(xiàn)在已經(jīng)完全可以勝任各個(gè)領(lǐng)域的使用，未來(lái)在家用轎車市場(chǎng)取代傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的地位也許只是時(shí)間問(wèn)題了。
MG 3SW
MG 3SW是一款主打城市越野市場(chǎng)的跨界小車，獨(dú)特的定位要求其匹配的變速器要擁有良好的多路況適應(yīng)性。MG3 SW裝配的歐洲原裝進(jìn)口CVT變速箱是由世界頂級(jí)的專業(yè)變速器制造公司ZFST所生產(chǎn)，它在城市工況下，油耗更低， 幾乎與普通手動(dòng)變速箱車型油耗相當(dāng);此外，這臺(tái)CVT變速器還具有手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式，適合高速公路和山坡路行駛(高速公路行駛時(shí)油耗更低;山坡路行駛時(shí)，通過(guò)手動(dòng)換低檔獲得更強(qiáng)勁的爬坡力，并可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)在下山坡時(shí)有效控制車速);當(dāng)它在運(yùn)動(dòng)模式則可以通過(guò)延遲換擋，獲得更大的扭矩，以滿足輕度越野與急加速的需求。
軒逸是目前日產(chǎn)中級(jí)車市場(chǎng)上的主力產(chǎn)品，安靜、舒適是其最主要的賣點(diǎn)，而這些可以說(shuō)全拜搭載的X-Tronic無(wú)級(jí)變速器所賜。這臺(tái)變速器的性能特點(diǎn)在于無(wú)級(jí)換檔和無(wú)縫加速，通過(guò)這一性能的改善，顯著提高了換檔響應(yīng)特性，通過(guò)提供更密切的加速踏板輸入效果反饋，實(shí)現(xiàn)了快速和有效的加速。采用高抗拉強(qiáng)度的鋼帶結(jié)構(gòu)令耐久性更長(zhǎng)，X-Tronic變速箱油可以終生免更換，大大降低了消費(fèi)者的使用成本。XTRONIC-CVT無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)具有三大優(yōu)點(diǎn)：平穩(wěn)比率轉(zhuǎn)化帶來(lái)更大的駕駛愉悅感、卓越的變速效率帶來(lái)更大的燃油經(jīng)濟(jì)性、有效且令人滿意的加速感覺。
跑車一直是檢驗(yàn)汽車技術(shù)先進(jìn)與成熟與否的試金石。奧迪A5作為奧迪旗下最完美的轎跑車，它的3.2 Coupe車款所配備的是一臺(tái)8速CVT手自一體變速箱。奧迪3.2L的引擎輸出的動(dòng)力已達(dá)到了195KW，輸出扭矩為330牛·米。在CVT的幫助下，A5百公里加速時(shí)間僅為6.4秒，大眾旗下同動(dòng)力配置，裝備DSG的邁騰3.2這一成績(jī)?yōu)?.9秒。盡管兩車存在調(diào)校差異，但奧迪的這一舉措已向世人完美證明了CVT的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。
根據(jù)目前市場(chǎng)與技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)自動(dòng)變速器不可避免地進(jìn)入了生命的暮年，未來(lái)的變速器必將朝著更節(jié)油、更舒適和更運(yùn)動(dòng)的方向發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中CVT也將迎來(lái)一個(gè)全新的發(fā)展契機(jī)，必將成為未來(lái)汽車市場(chǎng)中一股不可忽視的力量。
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