領先動力科技 V6豪華轎車市場新趨勢原創

　　在豪華轎車市場，廠家為全力打造品牌形象，對待車身的每個細節都會精心雕琢，其中自然包括發動機的選擇。從早期的直列5缸、6缸，逐步發展到以V6發動機，可以說，現在V6發動機已經成為了豪華車市場的主流趨勢。

　　V6發動機是指6個氣缸按3個一組排列，兩組之間呈V型夾角，這樣可以在較小的空間里容納較多的氣缸數，而且使曲軸的受力更加均勻。和傳統的缸體直列布局發動機相比，V6的運轉平穩性以及動力輸出的順暢程度都占據一定的優勢。除了堅持運動第一的BMW外，V6發動機以其特有的運轉穩定性和適裝性受到了豪華車廠的普遍青睞。下文將為大家介紹目前國內幾款較為著名的V6發動機，看看各大汽車廠家的發動機技術有何異同。

　　奧迪2.8 L FSI V6發動機

　　奧迪A6車型系列在國內可以說是風光無限。豐富的產品線把A6L的排量從2.0T一直覆蓋到4.2，市場保有量更是讓奔馳和寶馬等豪華品牌感到羨慕。細心的人會發現，伴隨著奧迪A6L的“變臉”，該款車型在排量上也發生了一些變化。此次推出的這款2.8L排量的發動機和老款相比，已經有了質的飛躍。在奧迪看家技術FSI缸內直噴技術的輔佐下，又一次走在了動力科技發展潮流的前沿。

　　在奧迪家族的V型發動機成員中，2.8 L FSI發動機的夾角呈90°直角，其外形緊湊，裝備質量只有165 kg。值得一提的是，這款并不大也并不重的發動機卻擁有154 kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩。由此可見，缸內直噴技術確實對發動機的動力性能的提升起到了至關重要的作用。

　　上海通用別克SIDI智能直噴V6發動機

　　在別克的新動力戰略體系中，SIDI智能直噴V6發動機是配置高端車型的一款強有力的武器。去年上市的豪華SUV昂科雷，就配備了排量為3.6L的SIDI發動機，向消費者首次展示了缸內直噴發動機的科技魅力。在昂科雷之后，SIDI家族又迎來了排量為3.0L的第二款發動機，它采用了全鋁結構，先進的缸內直噴技術將燃油直接噴入缸內與氣體混合，降低了混合氣溫度，可以使燃燒室采用更高的壓縮比，提高動力性能和效率;而活塞頂部的特殊燃燒室造型有助于混合氣形成渦流，理想的混合氣濃度分布，使得混合氣更好地燃燒。由此帶來的好處是發動機動力性能得到明顯提升，而排放與油耗則會得到更好的控制。

　　據了解，即將上市的2010款全新別克林蔭大道將進行動力升級，搭載這款3.0L SIDI智能直噴V6發動機。對于消費者而言，林蔭大道大氣不凡的外形、豐富豪華的科技配置以及3009mm超長軸距所帶來的舒適駕乘空間，已經形成了良好的用車口碑。此次，SIDI發動機助林蔭大道動力升級，更將獲得消費者的認可與青睞。

　　奔馳 3.0L V6 發動機

　　奔馳新E300采用的是3.0升V6發動機，與E280用的發動機是一樣的。與之搭配的是7G-Tronic 7速自動變速器。不同的是檔把式換擋變成了方向盤后的連桿式換擋設置，同時增加了撥片換擋的功能，操控上更加趨于S級。從性能上看，該機型的最大功率為170Kw/6000rp，峰值扭矩為300Nm/2500-5000rpm，雖然沒有使用缸內直噴等先進的發動機技術，但還是可以看出奔馳在發動機調教方面的實力。特別是最大扭矩可以在2500rpm的轉速區域內連續輸出，消費者完全不需要為其動力性能感到擔憂。另外，出于舒適角度的考慮，無論起步或是中途加速，新E300都不會表現出暴躁的狀態，加速過程很平靜，更加注重操控的舒適與穩重。

　　豐田2GR-FE V6 發動機

　　豐田家族中，比較著名的V6 發動機當屬2GR-FE了。豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯ES350裝備的就是該款發動機。2GR-FE具有極好的靜肅特點，抖動小、燃油經濟性好，并憑借良好的升功率表現，獲得07年十佳發動機稱號。其3456cc的排量，產生了204Kw的最大功率，及346Nm的最大扭矩，匹配的6速自動變速器，相對比較均衡。并且，在豐田看家技術Dual VVT-i進排氣正時可變氣門系統的輔助下，該款發動機在各種工況下都能保持良好的動力輸出，在市場中占據了不錯的份額。

　　我們看到，目前國內豪華車市場的主力軍團，已經無一例外地使用了V6發動機。可以預測在很長一段時間內，V6仍將以其動力、平順性的高度統一，受到豪華車廠商以及消費者的高度青睞。加上越來越多領先動力科技的運用，V6發動機勢必成為豪華車市場動力配置的主流選擇與趨勢。