東風雪鐵龍C2:全能型節能選手原創

　　石油有限的儲量與無止境的開采之間的矛盾日益尖銳，雖然混合動力、純電動、燃料電池等新能源技術受到不少追捧，但誰也不會否認至少今后十年內純燃油的傳統汽車仍將是汽車市場的主角。因此，挖掘傳統汽車的節油潛能被國家在新近擬定的《節能與新能源汽車技術政策》草案中提到了首要位置。那么，如何深入挖掘傳統汽車的節油潛能，被譽為全能型節能選手的東風雪鐵龍C2或許能給我們一些啟示。

　　流線型車身設計可降低風阻系數

　　C2流線型外觀設計

　　研究表明，風阻系數與汽車油耗成正比，因此運用空氣動力學原理，降低風阻系數，是減少汽車油耗最有效的措施之一。有數據顯示，風阻下降10%，油耗可節省約7%。法國浪漫的外形設計帶給C2的不僅是藝術，也是科技——從車頭、車頂到車尾，恰到好處、一氣呵成的流線型設計，使空氣在流到車尾后能夠順暢地流走，而不至于產生擾流，或者因車尾造型太陡而形成對車尾有向后吸附力的真空狀態。同時，仔細觀察會發現，與那些方頭方尾的車型相比，包括C2在內的所有東風雪鐵龍車，在給車內乘員留足肩部空間的前提下，從腰部到車頂自然收縮(實際使用中對頭部使用空間不會有絲毫的影響)，這種設計無疑就是充分考慮到了空氣動力學原理，有效地減少了迎風面積，將風阻系數降到最低(0.3，一般車輛多在0.3--0.4，賽車能達到0.3以下)，從而起到降低油耗的作用。

　　車身輕量化可減少不必要的能源浪費

　　C2車身設計

　　車身自重對于油耗也有很大影響。因為加速時，輸出同等功率，車身重的產生的加速度就會小，換句話說，就是達到同樣的速度，車身重的需要更多的功率，消耗更多的燃油。所以，車身輕量化也是降低油耗行之有效的方法之一。在這一點上，日系車省油也多是出于這個原因。

　　相比那些大量運用塑料件降低車身自重但安全性受到詬病的日系車，東風雪鐵龍C2顯然要實在得多，因為其在車身材料的選擇上力求質量輕但強度高，并在車身設計上下功夫。C2采用的是HLE高強度MODULE車身結構，寶鋼低合金高強度鍍鋅鋼板“H340LAD+Z”，并采用拉延成型工藝，應用大量加強筋和復雜的型面，在保證安全的同時，車身自重也相對減輕，從而節油。

　　節油高科技的應用能充分挖掘節油潛能

　　C2發動機

　　除了風阻和車身重量，C2的節油品質很大程度得益于發動機技術上的優勢。C2在其搭載的法國PSA集團全新第三代TU系列發動機中，應用了先進的ME7.4.5電噴系統，壓縮比高達10.5，能夠隨時保持最佳空燃比(14.7：1)，并在發動機2、3缸之間加裝一個爆震傳感器，將爆震消滅在萌芽狀態，使得燃燒更充分。另外其特有的電子節氣門，使發動機瞬間工況供油量更加合理。此外，C2在發動機中加入了世界領先的CKS涂層，減磨潤滑，有效減少發動機內部不必要的摩擦，避免了能量損失;空調壓縮機的排量可以根據車內溫度的不同而自動變化，從而改變制冷量，在快速滿足駕乘者對車內溫度要求的同時，又節約了能量。

　　通過對C2全方位的解剖式分析，我們發現汽車廠家設計之初方方面面細致入微的細節考慮，既為車主深入挖掘節油潛能提供了可能，也讓我們找到了C2百公里綜合工況油耗僅為6.4L，市郊工況更是只有5.2L，并被稱為“節油全能選手”的秘密所在。