低碳時代到來 新奧拓當(dāng)選節(jié)能先鋒原創(chuàng)

　　2009年12月19日，哥本哈根全球氣候變化大會閉幕。在前所未有的關(guān)注和仍然持續(xù)的爭議中，“低碳生活”開始成為人們訴求的生活方式。早在哥本哈根會議之前，中國已經(jīng)做出了“到2020年國內(nèi)碳排放比2005年下降40%~45%”的承諾，并提出了相應(yīng)的政策措施和行動。而作為碳排放增長速度驚人的汽車產(chǎn)業(yè)，加大新能源及混合動力汽車的研發(fā)力度，通過政策主導(dǎo)小排量的發(fā)展將是大勢所趨。其中，微轎領(lǐng)域近期剛剛王者歸來的新奧拓則以自己的品牌口碑和技術(shù)實力，引領(lǐng)了小車市場上的“低碳風(fēng)尚”。

　　當(dāng)“低碳時代”越來越近時，緣何新奧拓所代表的小排量車能夠一馬當(dāng)先?業(yè)內(nèi)人士分析，技術(shù)尚不成熟、價格高昂、以及使用環(huán)境不完善等原因，使新能源車還停留在概念上。于是越來越多的企業(yè)把混合動力當(dāng)作新能源汽車的突破口，豐田、本田、日產(chǎn)等廠家都在大力推行混合動力。但是混合動力由于造價高昂，一時還難以實現(xiàn)大規(guī)模普及。因此，在現(xiàn)階段踐行汽車低碳生活，小排量才是王道。

　　日本一直在低排放方面有著很好的表現(xiàn)，原因之一就在于小排量車在研發(fā)與推廣方面的成功。早在2005年，日本排氣量在0.66L以下的微型車就達(dá)到25%以上。在國內(nèi)，日系微轎在低排放上一直有著不錯的表現(xiàn)。以長安鈴木為例，從進(jìn)入中國以來便一直堅持“科技成就低能耗高品質(zhì)”的造車理念，以“低碳排放”為根本愿景。從M系列發(fā)動機生產(chǎn)線到綠色生產(chǎn)體系，長安鈴木在小排量市場深耕細(xì)作多年，并取得了良好、堅實的市場口碑。今年9月，全新一代低碳旗艦小車——新奧拓的完美歸來，便印證了鈴木其實力所在。

　　新奧拓是鈴木繼雨燕、超級維特納、SX4、SPLASH之后的第五款全球戰(zhàn)略車型，基于全新的生產(chǎn)平臺作為低碳車型的旗艦進(jìn)行研發(fā)，著力打造超低二氧化碳排放和燃油消耗。新奧拓搭載了鈴木最為先進(jìn)的K10B發(fā)動機，在降低燃油消費、減少尾氣排放的同時，也能獲得高輸出功率。同時，新奧拓的風(fēng)阻系數(shù)只有0.30，無論是通過采用氣流優(yōu)化軟件，以及在車身下方安裝車輪偏針儀等輔助手段，還是在設(shè)計車身輪廓以及外后視鏡這樣的配件外形時，每一步都最大限度地從各個角度去最大化空氣動力學(xué)效率，從而達(dá)到低燃料消耗和低二氧化碳的排放量。

　　目前，新奧拓的百公里理論油耗為3.6升，其整車二氧化碳排放低至136 g/km，達(dá)到歐洲最低排放水平。而比起美國2016年平均二氧化碳排放155g/km，日本2015年155 g/km的標(biāo)準(zhǔn)，更是提前了6~7年。也正是基于此，新奧拓在歐洲市場推出后，受到了對環(huán)境保護(hù)格外敏感的歐洲用戶的認(rèn)可，并拿到了多項環(huán)保大獎。在低碳生活已經(jīng)深入人心的今天，新奧拓也勢必將引領(lǐng)我國精品小車的低碳新風(fēng)尚。