展望2010 新能源汽車能否駛進尋常百姓家

　　呼聲甚高的新能源汽車究竟離大眾消費有多遠?這個讓各界困擾不已的問題，在2009歲末，似乎有了較為清晰的答案。2009年12月上旬，政府出臺了系列新能源汽車激勵政策，其中包括全民期盼的個人購車補貼政策，并計劃2010年正式實施。專家預測，隨著個人補貼政策的起效，2010年老百姓有望以較低的價格，選購節能環保、經濟性能突出的新能源汽車。

　　高價電動汽車陷困境，市場突破口待解

　　2009年，與汽車銷量同樣氣勢如虹的，是節節攀升的油價。據了解，截止2009年11月11日，我國的汽油、柴油等燃油價格，已經歷了五漲三降，總體漲幅近3成，且呈繼續上漲的勢頭。

　　節節攀升的油價使用車成本也隨之劇增，眾車主揪心不已的同時卻無可奈何。不少準車主也擔心，以后將買車容易用車難。在這樣一種大背景下，節能環保、用車花費僅相當于燃油車五分之一或更少的電動汽車，備受期待。

　　但一直以來，電動汽車高高在上的價格，使消費者望而卻步。如比亞迪此前推出的F3DM雙模電動車售價14.7萬元，長安擬于明年下半年上市的mini奔奔電動汽車，也預估售價15萬元。相比來說，奇瑞于2009年2月推出的S18純電動汽車，傳聞上市后僅售7萬元，讓不少消費者望眼欲穿。

　　如何解決售價過高讓消費者難以接受的困境?眾車企在努力降低成本的同時，也寄望政府早日出臺個人補貼政策，讓消費者只需付較少的錢就能把電動汽車開回家，享受節能環保的綠色出行，進而推動中國電動汽車行業的健康發展，跟上國際發展的步伐。

　　個人補貼政策解凍，低價購車不再遙遠

　　眼下，作為有效緩解環境污染和能源衰竭的新能源汽車，在全世界都得到積極發展。專家表示，我國政府雖然已將新能源汽車列為汽車產業發展的主要方向，以及民族汽車工業崛起、決勝未來的重要力量。但在標準制定、個人補貼政策推進上，前期速度遠不及國外。

　　但現在，形勢似乎在一夜之間瞬息轉變。2009年11月底，我國政府正式對外承諾，到2020年將比2005年減少40%-45%溫室氣體排放，此舉最終成為新能源個人補貼政策解凍的導火索。

　　2009年12月9日，溫家寶總理主持召開了國務院常務會議，最終敲定新能源車消費刺激政策：2010年不但將節能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，還將選擇5個城市進行對私人購買節能與新能源汽車給予補貼試點。

　　據了解，如果補貼到位，電動汽車的價格甚至可能低于傳統燃油車，普通消費者也能夠承受。如奇瑞S18售價7萬元，政府再補貼6萬，算下來，消費者只需花1萬元就可開回家。無疑，這將大大推進電動汽車及整個新能源汽車家庭化的進程。

　　據悉，首批入選的5個城市，北京、深圳、上海、合肥、重慶的可能性較大，其它城市也將在試點城市的基礎上逐步享受到補貼的實惠。

　　核心技術不斷突破，大眾消費指日可待

　　隨著政策的解凍，各車企也紛紛加速電動汽車的布局，圍繞關鍵零部件技術突破、降低成本、新品上市做文章，以期在即將到來的電動汽車大眾消費大潮中，贏得市場先機。

　　根據國家規定，電動汽車要實現上市銷售并獲得補貼，需先經歷下線、通過C-NCAP安全碰撞測試、登上工信部《車輛生產企業及產品公告》、上榜工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》等流程。

　　而由于技術、成本等因素，國內電動汽車完成全部流程具備上市條件的并不多。據統計，目前僅比亞迪F3DM、奇瑞S18、 奇瑞QQ純電動轎車、眾泰電動汽車等少數幾家車企的新能源汽車具備上市的條件。

　　近期不斷有媒體報道，奇瑞即將推出一款比S18價格更低的純電動轎車，預估售價4-5萬元。如果消息屬實，這將使奇瑞在上市的新能源汽車中具有其它車企不可比擬的價格競爭優勢。無論如何，對消費者而言，這都是一個利好的消息。

　　專家估計，隨著眾車企在電動汽車技術、質量、性能及核心零部件、成本控制等方面不斷取得突破，新能源汽車售價還有不少下降空間，其走進尋常百姓家的日子也將不再遙遠。