廣汽長豐謀劃品牌整合做減法 獵豹CS7將歸入

    2010年國內第一場汽車盛宴－－北京車展即將拉開帷幕，全球汽車企業均開始傾力備戰以爭奪輿論制高點。作為《汽車產業調整振興規劃》出臺后的跨區域產業兼并重組的第一例，廣汽長豐在車展上的動態成為各方關注的焦點。日前記者從廠商內部獲得消息，廣汽長豐或將在北京車展上宣布獵豹CS7歸入飛騰旗下，整合產品線以“軍團化”形式作戰，分攻SUV領域同一細分市場的不同人群。

    此舉是廣汽長豐重組后在產品轉型、理念變革上的首個大動作，對于企業來說意義深遠。消息雖尚未得到確切肯定，但絕對不是空穴來風，我們可從中一窺廣汽長豐在合作重組之后的整體策略與戰略走向。

獵豹CS7與獵豹飛騰為同一平臺上的“并蒂蓮”

    廣汽長豐獵豹飛騰的原型車是世界聞名的三菱“帕杰羅IO”，出自設計名家賓尼法利納公司。早在2004年，獵豹飛騰就全面上市，那時候C-RV、哈弗、瑞虎等車型都還沒有形成氣候，可以說飛騰是國內城市SUV的鼻祖。憑借粗獷卻不失現代感的外形、三菱的頂尖技術與越野配置，獵豹飛騰上市首年即被評為年度車型，在國內鐵血粉絲中擁有有極高的知名度并一直保持熱銷。國內各個城市自主形成的“飛騰幫”就是最好的明證。

    為了拓展城市SUV的細分市場，2009年5月，獵豹CS7正式上市，它兼具SUV的良好通過性與轎車的圓潤線條，在保持越野性能的同時，棱角分明的肌肉感被弱化，更顯城市與跨界的特質。值得一提的是，獵豹CS7與獵豹飛騰出自相同的技術平臺，兩者產品零部件的通用比例超過80%，可以說這兩款車型是同一平臺上的“并蒂蓮”，有著相同的基因。如果說獵豹飛騰菱角十足的曲線能輕易激起越野愛好者的鐵血豪情，那么獵豹CS7則更能喚起消費者對于都市時尚、跨界生活的想像，激發消費者“馭都市，享生活”的激情。相同的純正越野基因，使得這兩款車型顛覆了目前城市SUV“只重外觀越野、不重性能越野”的現狀，成為城市SUV技術派的典型代表。

產品線“精兵簡政”合力攻取私車消費市場

    SUV車型因多種路形的適應性與寬敞的內部空間，近年來受到國內眾多消費者的熱捧。數據顯示，2009年國內SUV同比增長率超過50%，其中城市SUV成為絕對的主流。作為國內擁有60年歷史的“SUV制造專家”，廣汽長豐的產品無疑有著競爭對手無可比擬的優勢。但是，目前廣汽長豐旗下的車型眾多，并未形成強勢、清晰的產品品牌形象，消費者也難以依其喜好“一擊即中”。特別是獵豹飛騰與獵豹CS7的目標消費群體和價格定位極為相近，而且又源自同一技術平臺，兩款車型平行銷售，造成了營銷資源的浪費和品牌認知的混亂。所以，有媒體評論說，在城市SUV市場上，廣汽長豐可以說是“起了個大早，趕了個晚集”，但在城市SUV市場蓬勃增長的大好形勢下，廣汽長豐的這一決策并不算太晚。

    廣汽長豐相關人士也表示，之所以要將獵豹CS7與獵豹飛騰的產品線進行整合，就是為了形成營銷合力、打造清晰的產品品牌形象，更精準地滿足此細分市場中的不同消費需求。這也與廣汽長豐重組后提出的產品從專業SUV向面向普通家用車轉型、思想觀念從B2B向B2C轉型的經營策略不謀而合。

    業內專家指出，對旗下產品進行整合、“精兵簡政”，已經是國內越來越多廠家的共識與行動，無論是合資企業還是自主品牌，都開始摒棄“多生孩子好打架”的發展模式，實施“精品戰略”，這是在需求多樣化的私車消費市場中最大限度提升產品整體競爭力的制勝之道。比如，長城汽車已經將旗下SUV產品統一整合至“哈弗”品牌旗下，奇瑞則將瑞虎作為SUV系列產品的產品品牌，最近，東風日產也將屬于MPV細分市場的駿逸歸至驪威旗下，組建新驪威家族，這些都是“精兵簡政”、“做減法”的代表案例。

    由上觀之，獵豹CS7與獵豹飛騰的產品線整合，是廣汽長豐應對高速增長的城市SUV市場而采取的正確舉措，它意在“捏緊拳頭”，以聚合之力攻取家用SUV消費市場，為同一細分市場的不同消費群提供更豐富的選擇與更多元化的用車生活。可以預測的是，接下來廣汽長豐還將對旗下的其他SUV車型進行產品線整合，國內SUV市場的競爭格局也將因此而改寫。