油價上漲推動“頭文字T”時代來臨

　　國內成品油價格在經歷了近5個月的安靜后，終于前日國家發改委下發通知，自4月14日零時將汽柴油價格每噸上調320元。90號汽油和0號柴油全國平均零售價格每升分別提高0.24元和0.27元。專家表示，我國已邁入高油價時代。

　　其實早在去年哥本哈根世界氣候大會召開以后，全人類的目光都聚焦在全球變暖、溫室效應、碳排放和可持續發展的問題上，汽車的節能減排也成為國家、行業和普通消費者都極為關注的話題。而且汽車的油耗一直也都是每個開車人最關心的焦點之一，油價的上漲意味著如果消費者開車的油耗不降低的話，開車的成本就會增加。上海通用、上海汽車、一汽大眾，都已經很有戰略眼光的開始著力的推出一款又一款低排量卻搭配渦輪增壓器發動機的車型。

　　油價如此飆升，各品牌的小排量的車型也一直在不斷增加著，可選擇范圍開始擴大。但是，我們都知道，影響汽車動力的最直接因素就是汽車發動機的排量，單純的排量減小必定使得汽車動力也隨之降低。消費者的環保意識提高，選用低排放汽車，但是并不意味著人們就這樣放棄了對汽車動力的要求。這樣，只有在降低排量的同時應用的TSI+DSG技術，才能在做到在降低了排量的同時卻不犧牲動力。以1.4T車型為例，1.4L這個數值雖然不是最低的限度，但在1.4L的發動機在與TSI的結合以后，功率和扭矩都可以保持優秀的成績，已經是在做到了符合低排標準的前提下實現著對動力的最大提供。如果單說TSI技術的話，燃油缸內直噴技術的發動機，燃油的噴入是經過精確計算、直接噴入燃燒室與空氣混合燃燒的，這樣就優化了進氣混合效率，使燃燒更加充分。這代表了當今世界汽車發動機技術的頂尖水平，可以極大地提高燃油效率，效率提高就等于動力性能的加強，而且與相同排量的自然吸氣發動機相比，已經可以節約10%左右的燃油，實現了高效、節能、環保的完美綜合。所以，上海汽車、上汽通用、一汽大眾率先給自己的車型都配備上渦輪增壓發動機，就成為了一種領導潮流的做法，這種做法其實很符合市場規律——廠家生產出的產品是符合消費者要求的，而不是閉門造車生產出商品才讓消費者來挑。所以這次油價上漲，將真正的推動這樣的“頭文字T”時代的來臨！

　　在這之中，我們可以很明顯的感覺到一汽大眾的決心是他們中最大的。他們從去年就開始布局的TSI+DSG動力總成戰略，現在來看顯得異常具有前瞻性和戰略性眼光。已經擁有著邁騰1.4TSI、速騰1.4TSI、高爾夫1.4TSI的一汽大眾即將要在今年5月底推出新寶來1.4TSI車型。
從以上幾款一汽大眾的1.4T車型的狀況看來，新寶來的1.4TSI車型的動力配置和表現也應該會是如此。

　　從上表中我們可以看到，一汽大眾的1.4T車型的發動機、變速器都是相同的，所以最大功率、最大扭矩也是相同。于是我們可以判斷，即將要推出的1.4TSI新寶來也將會是如此。這樣，一汽大眾旗下車型，除捷達這位經典經濟型省油標兵以外，其余車型都已具備了1.4L排量的TSI+DSG動力配置。消費者在基于想要兼顧省油和動力的考慮之下，會更多的青睞于那些頭文字“T”的車。而且，除了TSI技術，各款車還都搭載著DSG雙離合自動變速器，它與TSI渦輪增壓缸內直噴發動機組合到一起才能算是完美的動力總成系統。DSG雙離合變速器提供著無間斷的動力輸出，換擋過程中幾乎沒有了原本變速器的動力損耗，這樣就又進一步降低了發動機的燃油消耗。一輛車，要同時兼顧低油耗卻強動力、平順換擋卻有瞬間爆發力、低轉速卻有大扭矩的輸出……，這汽車工業長期難解的矛盾，在一汽大眾動力總成系統誕生后得到了解決。這些搭載1.4TSI+DSG動力總成系統的車輛，在保證高效動力和換擋平順性的同時，油耗和排放一共就可以降低20%以上。

　　所以，這次油價的上漲也就不僅是單純的錢的問題，也是國家的一種以此來合理引導社會消費從而促進節能減排的宏觀調控手段。消費者在以后選擇汽車的時候，越來越多的傾向于小排量的汽車。在這樣的大背景下，我們可以感覺到車市中頭文字“T”的車型越來越多的成為了消費者的新寵。