低碳環保日益成為時下的最熱門話題。做為溫室氣體排放大戶，汽車行業也將在“低碳”時代展開新一輪的技術升級。而針對近年來在中國市場持續熱銷的SUV車型而言，傳統SUV的高油耗和高排放也成為掣肘SUV進一步擴大市場份額的瓶頸。隨著柴油發動機的適用性逐步提升，柴油發動機則有望成為SUV的最佳驅動力。

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    柴油發動機在海外并非新鮮事物，相反柴油發動機在海外已經發展地相當成熟。據了解，相比同類汽油發動機，配備先進技術的柴油發動機可降低30%的燃油消耗，二氧化碳排放可減少25%，同時扭矩提高50%，動力更強勁。

    對于SUV車型來說，其實柴油是比汽油更加適合的燃料形式，因為柴油發動機先天具有低轉速高扭矩的特點，再加上渦輪增壓技術，所以SUV車型在越野的時候，可以十分輕松地達到自己需要的動力水平。

    柴油發動機的諸多特性，漸漸得到國內自主品牌廠家的認可。越來越多的廠家開始推出柴油系列SUV。華泰汽車作為專注于SUV的生產商場，歷來以柴油動力見長，此次推出的圣達菲及圣達菲C9均有裝配柴油發動機的相應車型，既順應了低碳生活的潮流，也給市場注入了新鮮活力。

    綠色動力 超低油耗

    華泰圣達菲裝配這款2.0T柴油發動機在技術上都屬于CRDI+VGT屬世界最先進的產品，被業界喻為 “綠色動力”。

    圣達菲2.0T柴油發動機集VGT、CRDI和EGR三大技術于一體。這三大技術為國際一流的柴油發動機技術。其中VGT（可變截面渦輪增壓）技術屬于世界主流的增壓技術，不僅令發動機響應更快、輸出更強，且兼有節能效果；而CRDI則屬于博世的第二代電控高壓共軌燃油噴射技術，同樣處于世界領先地位。與早前的技術相比，第二代CRDI不僅可以幫助發動機實現對噴油壓力、噴油時刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實現了單循環內多次噴射，使燃燒更加充分、更加柔和；至于EGR（中冷廢氣再循環）技術的運用，則通過將廢氣導入燃燒室，進行二次燃燒加以循環利用。

    通過這些高科技技術的運用，不僅使燃燒效率獲得大幅提升，更是讓車輛整體排放大幅降低。根據數據顯示，與同排量的汽油機相比可降低26%能耗，而碳排放水平更是可以降低近16%。可以說，華泰的柴油發動機，不僅是第一款達到歐V排放標準的國產乘用清潔型柴油發動機，更是一款集高功率、大扭矩、低油耗為一體的出色產品。

    工信部公布的綜合油耗中，裝配這臺發動機的圣達菲更是取得百公里油耗6.2L的好成績，相當于1.0L排量的QQ的油耗。因此，圣達菲毫無懸念的成為主流SUV車型中無可爭議的“節油王”。