混合動力成重點 奇瑞汽車欲“標配”BSG

 　　中國十家大型汽車企業聯合成立的“新能源汽車產業聯盟”T10(TOP10)，其成員包括（排名不分先后）：一汽、東風、上汽、長安、北汽、奇瑞、廣汽、江淮、重汽和華晨。這十大本土整車企業巨頭在國內汽車銷售中，占到80%的份額，是我國汽車工業的中流砥柱。尤其在新能源汽車領域，更是起到“風向標”的作用。

　　“T10聯盟”：新能源汽車應“循序漸進”

　　不久前“T10聯盟”已否定論調甚囂塵上的“新能源汽車與國際處于同一起跑線”之說，認為我國的新能源汽車研發投入長期不足，高端技術尚有一定差距，產品缺乏充分試驗驗證等，在新能源汽車的發展上不應過度樂觀和盲目跟風。

　　T10 根據國情，高瞻遠矚地制定出節能和新能源汽車發展戰略目標，即逐步由混合動力過度到純電動。提出在相當長一段時間內，傳統汽車仍是汽車工業發展的主戰場，新能源汽車產業化需要以混合動力汽車為重點的“漸進路線”，而繼續狠抓傳統汽車節能減排，全面推廣混合動力無疑是當務之急。

　　 “節能減排”，奇瑞A5BSG混合動力先聲奪人

　　作為新能源汽車產業聯盟的成員，奇瑞也是國內最早研發新能源汽車的車企之一，早在2001年就成立了“清潔能源小組”開始新能源汽車的研發與推進工作。奇瑞一直堅持“三縱三橫”的研發布局和技術體系（三縱：混合動力、純電動和燃料電池；三橫：電池、電機、電控），經過多年自主創新與核心技術攻堅，已擁有多款錄入國家工信部《節能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》的新能源汽車車型，并在國內新能源“節能減排”的道路上先聲奪人，贏得美譽。

　　尤其在混合動力方面，無論是2008年服務“奧運會”、2009年驚艷“達沃斯”的示范運營，還是2010年出征北京車展、亮相“科博”的產品展示，其代表車型奇瑞A5BSG的精彩表現都是可圈可點。就在國內其他車企還在為“新能源汽車”的概念“暗戰正酣”之際，奇瑞已經憑借旗下混合動力汽車掀起了實用新能源的序幕。

　　力薦混合動力，奇瑞欲升級綠色“標配”

　　A5BSG（BSG，Belt Driven Starter Generator）是奇瑞新能源汽車中最具推廣性的“低碳先鋒”。

　　一、A5BSG技術易推廣。BSG是一種具備怠速停機和啟動功能的弱混合動力技術，通過BSG系統快速地啟動發動機，消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放與噪音。與市場上其他混合動力汽車相比，A5BSG技術簡單、性能可靠，推廣便捷。

　　二、A5BSG成本易推廣。奇瑞A5BSG對整車原有結構改動很小，因此有著成本低的優勢。僅增加整車成本的5%，就可以實現節省10%的燃油經濟性。相當于降低汽車排量0.2-0.3L，減少二氧化碳排放12%左右。這些數字看起來微不足道，但是國內市場汽車保有量截止2009年底已經6000萬臺，如果均采用BSG系統，，每年則可以節油 56億升，減少二氧化碳排放量達0.16億噸。那么全世界推而廣之呢？其巨大的社會、經濟效益不言而喻。

　　三、A5BSG已經批量化。就在其他車企對“節能和新能源汽車”還持“觀望”態度時，奇瑞早已領先一步實現A5BSG的批量生產和上市，且業績斐然。據業內人士預測，2008至2015年，全球混合動力汽車銷售量預計將增長12%。可見，無論從保護環境還是市場需求，BSG的推廣都是迫不及待和大勢所趨的。盡管國家私人購車政策啟動之后，作為“節能汽車”的混合動力汽車補貼寥寥，但是它們低碳環保、經濟實用，依然受到廠家的推崇。據悉，BSG技術將在未來奇瑞新傳統轎車中成為標配。

　　目前，純電動汽車正因各種掣擎在市場上舉步維艱，而混合動力汽車卻如浴春風“力唱主旋律”。筆者認為：在造福人類“節能減排”的道路上，各車企應腳踏實地的推進新能源汽車的發展，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為”。