劍指德系 別克英朗GT動了誰的奶酪

　　在眾多的汽車市場爭奪中，中級車車型的無煙之戰似乎異常激烈，業內有“得中級車市場者，得天下”一說，細細琢磨一下這也并非夸大之詞。既然中級車是競爭如此激烈的細分市場，因此廠家在這個市場投入的力度以及消費者對該級別車型的關注度都是最高的。目前，中級車在轎車市場的比例之大，以至于其增長率足以反映轎車市場的總體狀況。當然，幾經洗禮的中級車市場也日漸告別昔日的瘋狂與感性，從稚嫩走向成熟，逐漸步入理性消費時代。鑒于此，對于一款新上市的中級車來說，如果新車能在日益理性的細分市場中迅速建立自己的領先地位，并成功搶占市場競爭制高點的話，那么它贏得高銷量目標似乎就變得輕而易舉了。

英朗GT  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　6月23日，備受矚目別克英朗GT正式上市，讓國內中級車市場再起波瀾。英朗GT得到了網友的普遍認可和贊譽，但它能否在短時間內搶占市場制高點，還要從和競爭對手的對比分析來看。目前國內中級車市場，熱賣車型當屬沉穩厚實的德系車型，其中速騰可以說是德系車的典型代表，它憑借出色的配置和性能長期占據中級車市場的一哥位置，得到多方側目。所以，英朗GT要想證明自己的實力和身價，當然要先和速騰比試比試。

　　體面大氣外觀　傲視德系一哥速騰

　　作為最早進入中國市場的品牌分類，德系車在消費群體中培養了良好的品牌好感度。速騰有著技術領先的PQ35平臺，大眾品牌的良好口碑，使得速騰在短時間內獲得了眾多消費者的青睞。不過，英朗GT的品牌出身也同樣出色，尤其自新君威上市以來，通用全球平臺的戰略很快深入人心，在歐美技術的保障下，英朗GT在科技含量、品牌口碑等方面，相比速騰當然絕不遜色，甚至在舒適配備、時尚設計等方面，比速騰更具優勢。

　　汽車的外觀自然是仁者見仁智者見智，且不論孰優孰劣，速騰作為一款上市四年的車型，已經步入需更新換代時期，多少都令人產生了些審美疲勞之嫌；而英朗GT則是剛剛誕生不久的全新車型，大多數人還是對這款車存有一些耳目一新的感覺，開一輛英朗GT行駛在大街上回頭率絕對高，至于速騰？似乎只能淹沒在一望無際的茫茫車海中。

　　速騰本來就在車身尺寸上吃過不少虧，車身長度與軸距方面，英朗GT都將它與速騰的差距拉大在100mm以上，這個數據在視覺上，以及后排都能明顯地體現出來，說直觀一點，英朗GT的后排空間要比速騰多上一拳的距離。大眾車向來在尺寸方面不占優勢，速騰自然脫離不了這一弊端，所以英朗GT的在各方面尺寸上都要超過速騰，可以說英朗GT要整整大速騰一圈，特別是在軸距上，要比速騰多出107mm。

　　運動張揚內飾 英朗GT配置更勝一籌

　　內飾方面，英朗GT與速騰雖然都強調運動但在風格上卻相去甚遠。例如英朗GT 1.6T新銳運動版大面積的紅黑配色十分張揚，而速騰的全黑內飾，金屬與紅色縫線的裝飾卻并不出彩；英朗GT在后排配備了中央扶手，并帶杯具放置功能，速騰在這方面則顯得粗心了許多；；啟動方式方面，英朗GT的無鑰匙啟動讓車主倍兒有面子：本來就是，這年月誰還用鑰匙開車門? 無鑰匙啟動多帥！價位相近的速騰 1.4TSI自動豪華型與英朗GT 1.8L自動時尚版配置的比較中，英朗GT最有特色的配置當屬安吉星Onstar全時在線助理系統；另外英朗GT在做工、空間及靜音性等方面都做得很到位，也更顯檔次。

　　更值得一提的是，英朗GT 1.8L豪華版還配備了GPS導航系統，這是速騰全系都沒有的配置，對于經常駕車外出的消費者來說，原車帶導航服務顯然要比使用外接的簡易導航設備更便捷，進而大大提升車輛使用的便利性與舒適性。這樣的優勢，顯然將為英朗GT贏得更多消費者的認可，也將成為沖擊德系車陣營的一大制勝法寶。

　　動力操控出色 德系速騰望其項背

　　德系車向來以技術聞名，其中動力科技是消費者最為關注的焦點之一。速騰所配備的1.8Tsi發動機，最大功率118Kw，最大扭矩250Nm，搭配6AT變速箱，確實能為消費者帶來不錯的駕駛樂趣；英朗GT同樣提供了渦輪增壓發動機給消費者選擇，1.6T發動機代表了目前歐洲最領先的小排量渦輪增壓技術，135Kw的最大功率，升功率達到了驚人的84.4Kw/L，最大扭矩235Nm，當Superboost超推進功能自動激發時，能將峰值扭矩瞬間提升至266Nm。同樣搭配6AT變速箱，英朗GT在排量比對手小200cc的前提下，能提供更出色的動力性能，實屬難得。

　　除了以上動力科技之外，車輛在日常使用中的舒適性，也是消費者重點考慮的內容。速騰作為PQ35平臺的車型，注定了其內部空間只能用夠用來形容；而英朗GT的車身尺寸顯然有著跨級別的優勢，由此帶來的良好乘坐空間，更好的詮釋了高檔中型車的定位，滿足消費者宜家宜商的用車需求。所以，像英朗GT這樣宜家宜商的高檔中型車，能為消費者提供出色的安全出行保障，相信這也是英朗GT比速騰更具吸引力的重要原因之一。