王秉剛：“綠靜2.0T”研發不走尋常路

　　“長城的這款柴油發動機，在國內外都具有領先水平，它的成功研發，讓我感到很震驚。發動機的研發是難度最大的，而長城汽車只用了3年的時間，的確讓人欽佩。這種勤奮的精神和聰明的做法，值得我們學習。目前中國的汽車業還很自卑，因為很落后，甚至有人說我們永遠也超不過國外水平。長城汽車利用短時間研發出這款發動機，證明了中國汽車業的自主研發能力。我相信，不久的將來，長城汽車一定能夠成為最棒的發動機廠商。”

　　——全國清潔汽車領導小組辦公室專家組組長、“國家科技部863計劃節能與新能源汽車”重大科技專項特聘專家王秉剛

汽車專家王秉剛在長城綠靜2.0T柴油動力發布會上

　　10月12日，在長城汽車“綠靜2.0T乘用車柴油發動機”的發布會上，一直致力于發動機研發的汽車行業專家王秉剛，對長城汽車的研發能力發出這樣的感慨。

　　王秉剛還說：“目前國內自主品牌的研發，一般都有兩種路子。一種是與國外研發機構合作，利用國外的先進技術合作，拿現成的技術為自己所用;第二種是自己研發。在后階段找國外的研發公司做補充，給技術上的支持。而長城走出來第三種路，通過雙方的利益合作，能使知名零部件供應商主動提供最新技術，并與之同步開發。綠靜2.0T柴油發動機通過大量的對國外樣機的剖析，找到最先進的技術數據和最合適的技術參數，通過設計工具進行開發研究。這是一種很聰明很合理的做法。”

　　據悉，此次發布的“綠靜2.0T”柴油動力，是長城汽車自主研發，并擁有獨立的知識產權的乘用車柴油動力。它集諸多國際領先技術于一身，高效、環保、節能。這款發動機在分析、對照41款國外先進柴油動力的基礎上，先后投入5.2億元，歷經3年潛心研發，并經歷了嚴格的試驗檢測、專家評審。

　　吉林大學內燃機工程系主任、中國汽車工程學會代用燃料汽車分會副主任、“國家863計劃節能與新能源汽車”咨詢專家李君評價說：“親眼見到長城公司的研發水平和研發能力同樣感覺很震驚，沒想到能進步這么快。轎車的柴油動力是目前國內非常難啃的一塊硬骨頭，很多公司從02年開始就在借助國際咨詢的力量來做柴油的發動機，但是現在也沒有產業化，主要是在震動噪聲方面沒有完全解決。而長城的這款發動機做的非常優秀，單獨靠自己的力量把噪聲控制到這么好的程度，讓我對長城公司充滿信心。尤其試駕了搭載綠靜2.0T哈弗H5感覺非常平穩，我自己的大眾開迪柴油車都有一些震動，長城這款車完全可以和大眾媲美”。

　　據了解，“綠靜2.0T”主要采用的6項主要最新技術：德爾福電控高壓共軌噴油系統;VGT可變截面廢氣渦輪增壓、中冷可大大緩解柴油發動機因工作粗暴產生的噪音。在目前高性能柴油機中噪聲最小(升功率超過45KW/L屬于高性能柴油發動機)其搭載在哈弗H5上之后，駕駛室內平均分貝達到45.3;EGR廢氣再循環系統;氣門間隙自動補償器雙螺旋氣道;新型預熱塞等先進技術。從而使發動機工作平穩，有效改善了排放、油耗、噪聲等性能。各項指標完全具有國際領先水平。

　　專家指出，柴油技術與油氣混合動力、純電動/氫動力同屬于“新能源”汽車范疇，而且，相對于充電、加氣網點建設不足、純電動續航里程太短、電池壽命(性能)衰退、氫動力不穩定等諸多問題，天津大學教授、博士生導師，中國熱物理學會 常務理事，汽車工程學會理事姚春德說：“高性能的柴油技術是目前最實際、技術最成熟、普及成本最低的。要盡快推向國際市場。”

　　在國內“綠靜2.0T”創造了排放標準、升功率升扭矩、噪音控制、節能低耗四項第一。“綠靜2.0T”按歐V標準開發，完全滿足歐IV排放標準，升功率達到55KW/L、升扭矩達到155Nm/L，是國內動力最強勁的柴油發動機，它的最大功率達到110kw/4000rpm，在1800-2800轉時爆發出310Nm的強大扭矩。與大眾、奔馳的柴油動力相比，很多數據略勝一籌。噪音與汽油機相差不大。這款“綠靜2.0T”匹配在1.72噸的哈弗H5，經在各種路況環境下科學測試，百公里油耗僅為7.0L，只相當于一般1.5汽油轎車的油耗。

　　據悉，綠靜2.0T發動機將首先裝配在哈弗H5歐風版面向全球上市，之后這款動力將陸續匹配在長城汽車旗下的輕型商務車及中級轎車上。