前不久，“2010年中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”在天津濱海新區(qū)隆重召開。此次會議的主題繼承了哥本哈根氣候峰會綠色低碳的理念，聚焦汽車產業(yè)的轉型，且新能源和節(jié)能環(huán)保成為關注的重中之重。但節(jié)能減排也并非一句口號，有責任的企業(yè)早已開始用實際行動履行自己擔負的社會責任。一個月前，長城汽車風駿5在海南舉行了節(jié)油挑戰(zhàn)賽，以5.88L的成績穿越海南，創(chuàng)造了百公里油耗2.56L的奇跡。不僅如此，風駿還提倡各車企組織節(jié)油接力，實實在在為節(jié)能減排做貢獻。風駿的節(jié)油在業(yè)內引起了廣泛關注，更是讓以賣油為營生的眾多油企叫苦不迭。

　　當下，低碳環(huán)保已是社會各界的共識，綠色節(jié)能已成為當前和未來汽車產業(yè)發(fā)展的最大主題，各個廠家也在不斷加大節(jié)油宣傳，各品牌的節(jié)油賽更是此起彼伏。此次風駿皮卡再次挑戰(zhàn)節(jié)油極限，以相同的路況，跑出了5.88L的成績。相比江鈴，長城風駿百公里油耗節(jié)省0.24L。作為工具車，以每個用戶平均每日跑50公里計算，每車每年節(jié)省43.8升油，以每升油7元計，油企每輛車每年少賺近306.6元，而以目前風駿70萬用戶計，每年油企將少賺2.15億，真可謂“欲哭無淚”。

　　汽車是否節(jié)油關鍵看“心臟”的功能。據了解，參加此次比賽的風駿5搭載的是長城汽車與德國博世聯(lián)合開發(fā)的第一款電控高壓共軌柴油“智能節(jié)油王”(INTEC)發(fā)動機，并在國內首家用于皮卡車型。電控ECU、高壓油泵、高壓油軌、燃油計量器等均是德國博世原裝件。該發(fā)動機通過ECU精確控制燃油量，燃燒效率比傳統(tǒng)增壓柴油機提高8%，油耗降低10%以上，堪稱目前國內皮卡行業(yè)翹楚。在工信部公布的油耗中，風駿皮卡就憑此發(fā)動機比同類車型油耗低將近1升，成為最省油皮卡。此次風駿5憑借這款發(fā)動機創(chuàng)造了5.88升穿越海南的奇跡，樹立了行業(yè)典范，再次彰顯了風駿作為皮卡行業(yè)龍頭老大的雄風。

　　但對于以賣油賺取利潤的眾多油企而言，風駿皮卡的節(jié)油使得他們多少有些惶恐。但也有一些開明的油企表示，盡管油企是希望多賣油多賺取利潤，汽車的節(jié)油短期來看確實對油企的利潤造成了一定的壓力。但是，作為一個有責任心的企業(yè)，在全球節(jié)能減排的大背景下，他們還是歡迎有更多的汽車企業(yè)通過技術改造研發(fā)更多的省油車型，讓更多的消費者享受節(jié)油的實惠，讓更多的人享受到汽車生活的便利，讓每一滴油都燃燒得更有價值。而且隨著汽車節(jié)油技術的不斷提高，將有更多的人過上輪子上的生活，長遠來看，油企的利潤非但不會受到威脅還將因此而受益。

　　有專家表示，風駿的節(jié)油不但直接為消費者節(jié)省了可觀的燃油費，而且對于整個社會而言，風駿用戶將每年節(jié)省約3萬噸油，在當前節(jié)能減排大背景下，每人節(jié)省一點點，對于整個社會來講就能有不小的貢獻。當然節(jié)能減排也并非一朝一夕之力，不僅需要各個車企不斷改良技術，也需要更多的消費者掌握駕駛技巧、形成良好的駕駛習慣。唯有每一個消費者都具有節(jié)能減排的意識，才能實實在在的在節(jié)油減排中取得成效。