德進日退 現代汽車成為大眾最大威脅

　　大眾汽車首席執行官文德恩日前對外表示：“我最尊敬的就是韓國的現代了。”曾經將豐田汽車從冠軍寶座上拉下來的大眾汽車，已不再將豐田汽車作為最令人緊張的競爭伙伴，而更害怕來自現代汽車的競爭。

　　2009年，現代汽車以463萬輛的銷量，取代福特躍居全球第四名。今年上半年，現代汽車累計銷售275.36萬輛，同比增長34.1%，超出大眾汽車15%的增幅近一倍。在美國，現代汽車10月以42656輛的市場銷量同比提升38%，截至10月底，現代汽車累積銷量達到了452703輛，超過了在2009年全年的銷量。

　　業內觀察認為，現代汽車在國際車壇地位的不斷上升，對北京現代的品牌拉動日益顯著，同時，隨著北京現代第三工廠即將動土興建，歷經八年沉淀的北京現代也得以站在更高的起點，向百萬輛級別的一流中國乘用車企業邁進。這也必將對現代汽車全球版圖擴張起到舉足輕重的作用。

　　此消彼長，日德角力

　　與現代汽車同樣有著出色表現的大眾汽車，除在國際車壇上有不俗表現外，憑借著動力

　　性能上的一向優勢，以及更加注重燃油經濟性，在中國市場開始大量收復失地，份額也節節上升。而以豐田為代表的日系車卻失去了以往的攻勢，自豐田危機之后相繼遭遇新車斷檔等發展瓶頸。此消彼長之下，顯現出“德進日退”的趨勢。

　　數據顯示，大眾汽車集團 (中國)攜上海大眾和一汽大眾兩家合資公司，在2010年前九個月共銷售汽車147.62萬輛，超出去年全年140萬輛的銷售紀錄，比2009年同期增長39%。優異的市場表現讓大眾汽車更加堅定了其動力與節能兼備的產品戰略。從帕薩特、領馭、POLO到大眾CC、高爾夫GTI，一款款高性能、高性價比的車型成為大眾“攻城略地”的利器。

　　與大眾車在華風光表現形成鮮明對照的是，以豐田為代表的日系車在華發展受到挫折。在2008年一度取得中國乘用車市場近1/3市場份額的日系車，在2009年面對歐美車型、韓系車和中國本土品牌的沖擊，顯得有點步履蹣跚。數據顯示，2010年前9個月，日系車的份額首次低于2成，從領先德系車多達13.5%下降到僅5個百分點。

　　現代晉級，直追大眾

　　據2010年J.D.Power最新調查結果顯示，現代汽車力壓豐田、大眾等汽車主流品牌，在21個一般品牌中排名第三。此外，在包括豪華品牌的全部33個品牌中，打敗寶馬、奧迪等豪華品牌，名列第七。

　　現代汽車今年不僅在整體品牌層面力壓豐田、大眾等主流品牌，旗下的幾款主力車型也在各自的細分市場獲得了優異成績。除了瑞納(VERNA)在同級別車型中榮登冠軍寶座，被評為“最佳車型獎”外，悅動、ix35、勞恩斯等車型，也在各自領域取得不俗成績。

　　無獨有偶，2010年7月12日，現代汽車會長鄭夢九被美國權威汽車雜志《Automotive News》評選為“2010年度汽車領域亞洲最佳CEO”，再次肯定了堅持品質經營受到的認可。

　　2000年以來，現代汽車在全球的排名不斷前移，從2000年的第十名，至2006年的第六名，再至2007年的第五名。2009年，現代汽車以463萬輛銷量，超過福特，排名世界第四。

　　2010年，現代汽車將年度銷售目標確定為540萬輛，增幅預計實現17%，現代汽車的排名也因此有望再度提高。現代汽車的底氣來自于今年在全球的表現。2010年上半年，現代汽車累計銷售275.36 萬輛，實現了同比增長34.1%的高成長率。比起大眾汽車15%的同比增長，現代汽車邁出了更大的一步。

　　在國內市場，今年前三季度，上海通用、上海大眾與一汽大眾分列前三，北京現代超越日產、豐田、本田等各日系合資企業，緊追大眾，排名第四。具體到各車型，今年前三季度，銷量排名前十位的轎車品牌依次為：F3、朗逸、悅動、捷達、凱越、桑塔納、夏利、科魯茲、雅閣和新寶來，北京現代悅動排名第3，勝出捷達、桑塔納、新寶來等多款德國大眾車型。

　　
(2010年1—9月排名前十位的轎車品牌銷量)

　　同時，隨著北京現代第三工廠的動工興建，為現代汽車未來發展帶來更大暇想空間。據資料顯示，目前現代汽車銷量已經晉升到世界第四位。根據現代汽車的最新規劃，2020年現代汽車要和豐田、大眾集團并列，位列世界第三。而隨著北京現代第三工廠建成，北京現代將達到100萬輛的總產能。由此，現代汽車在全球范圍內，將擁有近500萬輛年產能，為現代汽車虎視全球前三強打下扎實基礎。

　　業內人士認為：眾多國際大腕紛紛沖刺全球冠軍寶座之際，憑借一路走高的態勢，德國大眾奪冠在望。然而，無論是欲重返霸主地位的豐田汽車，還是直追大眾的現代汽車，也必將全力以赴，為這場爭奪戰帶來更多激戰與變數。