當榮威550遇到“超級賽亞人”

　　空空，男，25歲，好音樂，喜機械，嗜車如命，盡管外表給人的印象頗有些“超級賽亞人”的感覺，其性格卻是相當憨厚的。空空在上海浦東錦尊路上和朋友合伙開了一家名為“己文工坊”的汽車改裝店。作為汽車改裝店的店主，空空經手的車輛不乏法拉利、路虎之類的豪華品牌。不過對此他并不看重，因為在他心目中，如何讓自己的座駕榮威550脫胎換骨才是一件有趣味的事情。

　　當初之所以選擇榮威550G“品仕版”，因為空空認為“這是一款具有相當改裝潛力的車型”。它配備了1.8T發動機，對空空來說，渦輪增壓器是必不可少的東西。此外，該車漂亮前衛的外形和極具科技感的內飾也是也是吸引空空購買榮威550G的原因——“我最喜歡的就是（榮威）550的數字化儀表盤，很有些未來感，開車的時候像在打游戲。”空空笑著說。

　　其實在1.8T這個動力組合的訴求內，還有另外幾款車可以選擇。不過比較下來，空空覺得帕薩特更偏重商務；速騰的空間比較局促，性價比一般；明銳整體很不錯，只是外形不如榮威550動感。

　　為了打造一款獨一無二的550，空空決定親自動手。首選，他從發動機部分入手，換裝了進排氣歧管；然后重新刷了次ECU程序，程序改寫的重點在于當發動機轉速達到1500rpm時，渦輪增壓器啟動。

　　空空為榮威550G改裝的渦輪進氣系統。

　　改裝的雙聯裝尾管。

　　空空另外挑選了一套18英寸的輕量化鋁合金鍛造輪轂，配以低扁平比鄧祿普跑車胎。于是，榮威550頓時更具超跑范兒了。

　　接下來空空準備改裝的是這輛車的剎車系統，目前在AP和BREMBO兩個世界頂級剎車系統品牌之間取舍不定。不同群體的駕車者適應起BREMBO的剎車系統來普遍都比較快，而且國內BREMBO剎車系統假貨不多，市場也比較規范——當然，這些對于空空來說統統不做考慮，因為他習慣于直接從香港拿貨，完全不會有假貨困擾。

　　困擾空空的是這套BREMBO剎車卡鉗的體型。相對于現在空空為自己的榮威550G換裝的輕量化鍛造鋁合金輪轂來說，這套卡鉗完全沒有問題，但是空空不敢保證兩三年——甚至是在更短的時間內，對這套輪轂是否會產生審美疲勞，如果決意再次更換輪轂，體積稍微偏大的BREMBO卡鉗有可能會和新輪轂“打架”。

　　AP的剎車系統表現得更加競技化一些，而且卡鉗體積比較合適，對于大部分輪轂都能做到很好匹配，但不是所有人都能很快適應這套反應過于直接的神兵利器——至少空空如此理性地認為，他的榮威550G至少還不算是“賽車”，沒必要搞得這么“硬邦邦”，畢竟目前這款車還是要以實用性作為主要使用訴求的。于是乎，現在空空只要手頭一閑下來，都會不自覺地拿起兩個品牌的卡鉗左顧右盼，我們知道他還是在“選擇AP還是BREMBO”這個問題上糾結。

　　空空近照。

　　糾結啊糾結……到底選哪個呢？

　　空空合伙的改裝店生意很不錯，掛在改裝店墻上的工作牌記述著每日的工作內容。今天的工作是給路虎攬勝、三菱Lancer EVO X以及英菲尼迪FX35等一干價格不菲的豪車進行改裝。“這算什么，阿斯頓?馬丁、瑪莎拉蒂、奧迪R8、賓利歐陸GT以及法拉利我們都改過。”空空憨厚的臉上露出一絲難得的自豪，但是卻只持續了一秒鐘就戛然而止——“這些豪車對我來說就是如同‘浮云上的神馬’，說到底，他們是我的工作對象，而不是我的伙伴。我的伙伴只有這臺榮威550G。”

　　空空和朋友合伙開的汽車改裝店。

　　改裝店一角。

　　當天工作的內容都寫在墻上的小黑板上。

　　空空將改過的車都拍照放在墻上。