看破謠言 不省油的“省油絕招”

　　隨著油價的持續走高，有車一族自然是叫苦不迭，辛苦賺來的錢不得不多拿出來一部分“奉獻”給兩大石油公司。同樣是面對漲價帶來的痛苦，不同的車主感受到的“折磨”卻不盡相同，比如說MG6的車主，他們自恃擁有節油“絕招”，所以面對瘋狂的油價顯得相對淡定。

　　絕招一：DVVT新技術“退燒”高油耗

　　稍微有些汽車常識的人都應該清楚，從對油耗影響最直接的是發動機。眾所周知，豐田汽車曾經依靠VVT－i技術而名噪一時，這種技術比傳統的VVT節油效果更好。VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以VVT發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上VVT－i。不過發動機技術的發展是永不止步的，在VVT－i的基礎上，又誕生了一種DVVT技術。DVVT發動機是基于VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流，已在類似寶馬325DVVT等高端車型上運用。DVVT發動機采用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節。而MG6就是運用這項技術。

　　測試結果表明，DVVT技術可降低油耗5%，同時動力提高10%，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。

　　另一方面，MG6 1.8LDVVT發動機更在普通DVVT技術的基礎上，特別聯合世界知名汽車零部件廠商Litens開發了“橢圓形”變曲率半徑的正時帶輪，令正時輪系低負荷，降低了車輛駕駛過程中發動機的聲音和振動，從而保證車輛行駛時更安靜、更舒適。另外，MG6還有一款1.8T發動機可供選擇，渦輪增壓可以讓車輛擁有2.5L排量車型的動力，而排放卻并沒有因此提高。

　　絕招二：拉風造型成就“優勢物種”

　　國內市場上，MG6 Fastback是首款采用Fastback設計的中級車。作為上海汽車英國技術中心推翻固有思維定式的杰作，MG6 Fastback以UK Design為造車理念，創新性地植入“新基準轎車”的概念，并將的Fastback設計導入到中級車上，使得MG6成為高油耗時代的“優勢物種”。

　　MG6 Fastback新基準轎車

　　Fastback通過將車的尾門與尾窗連成一體，車頂經過掀背式尾門平滑地過渡到車尾，在賦予車型靈動活躍的視覺感受之時，還可以營造出充足的內部空間，并獲得較低的風阻系數以保持高速穩定性。

　　值得關注的是，風阻系數首要影響的是油耗。因為車的行駛阻力與車速的平方成正比，消耗功率則與車速的三次方成正比。隨速度增大，車的風阻就會按平方規律增加，即每當速度增加為2倍時，阻力增加為4倍，而消耗功率則增大為8倍！而對于我們一般使用的汽車而言，風阻系數小的意義在于，其它條件不變的條件下油耗小，或者相同油耗下速度快。

　　此外，在美輪美奐的設計與夸張用力的曲線之下，MG6擁有更多的是時代氣息。它身為中級轎車卻不做三廂的“俘虜”。驚艷之下，它也有著出色的運動性能，已經顛覆了傳統轎車的概念。