當(dāng)代高科技自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)掃描

    現(xiàn)在，汽車科技的發(fā)展早已不再停留在一款好的發(fā)動(dòng)機(jī)和一款好的底盤這樣的層次上了，高科技含量的汽車技術(shù)隨著工程機(jī)械和電子設(shè)備的不斷發(fā)展而涌現(xiàn)，集成化、智能化、主動(dòng)化管理多個(gè)汽車設(shè)備的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
    汽車的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)集成了對(duì)電路、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)等多個(gè)設(shè)備的統(tǒng)一管理，不僅可以通過駕駛者的調(diào)節(jié)來控制各設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，而且能夠根據(jù)車輛行駛狀況、外部條件的變化來主動(dòng)的對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。
    自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)一般提供幾種不同的運(yùn)行模式，在不同的模式下，對(duì)換檔加速、底盤懸掛設(shè)定、駕駛者反饋等方方面面設(shè)置不同的參數(shù)，從而，在舒適的管理模式下，汽車能擁有更好的舒適性，而調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)又能擁有更加卓越的駕控運(yùn)動(dòng)性。通過這種方式，自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)大大拓展了一輛車在不同條件下的表現(xiàn)和能力，車子有了從溫順到狂暴的多重性格，從而使得一車多用、多車一體得以實(shí)現(xiàn)。下面我們就來看一下現(xiàn)在的汽車行業(yè)里，有哪些高科技含量的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)值得關(guān)注。

   
FlexRide系統(tǒng)——君威GS、歐寶Insignia OPC

    近期，多次曝光諜照的君威GS開始進(jìn)入國人的眼簾，這款來自歐寶Insignia OPC，在北美已經(jīng)確定量產(chǎn)的車型據(jù)傳將會(huì)在廣州車展亮相。這款車身上所具備的FlexRide正是我們所關(guān)注到的最新的高科技自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)之一。
 
    全新別克君威GS通過一臺(tái)2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到255hp(190kW)/5300rpm，峰值扭矩為400Nm/2500-4000rpm，已經(jīng)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。該車極速可達(dá)240km/h，而百公里加速只有不到7秒。在華麗的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)下，人們不可忽視該車的另一大亮點(diǎn)——FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)于消費(fèi)者是更為人性化的技術(shù)，同時(shí)也將君威GS列入到科技含量更高的陣列當(dāng)中。
 
    FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器換擋邏輯（手自一體車型），轉(zhuǎn)向助力、懸掛系統(tǒng)，以及與其相連接的相關(guān)電子系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)的智能核心。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是提供三種不同的駕駛模式，識(shí)別11種不同的駕駛工況，并能夠自動(dòng)適應(yīng)駕駛者的駕駛風(fēng)格。
 
    駕駛者在車內(nèi)僅通過模式選擇按鈕，就可以根據(jù)自己的喜好和需求選擇“標(biāo)準(zhǔn)”、“舒適”、“運(yùn)動(dòng)”三種風(fēng)格。在這些預(yù)設(shè)的模式下，不但懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)表現(xiàn)會(huì)有所不同，就連變速箱、油門的響應(yīng)也會(huì)根據(jù)不同的模式表現(xiàn)出不同的特性。例如在“運(yùn)動(dòng)”模式下，通過關(guān)閉減震器中的活塞，改變減震器內(nèi)油液的密度使懸掛變硬，此時(shí)車身在彎道中將側(cè)傾簡(jiǎn)化到最小程度，以滿足激烈的操控需求，同時(shí)，底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)都會(huì)更加傾向于“性能”，油門踏板響應(yīng)速度以及變速箱的換擋時(shí)機(jī)都會(huì)變得更加“運(yùn)動(dòng)”。而當(dāng)你選擇舒適模式時(shí)，懸掛系統(tǒng)可以有效的吸收來自地面的震動(dòng)，滿足更為舒適安逸的駕駛。
 
    此外，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛者的不同風(fēng)格對(duì)汽車進(jìn)行主動(dòng)的調(diào)節(jié)管理。如果駕駛者風(fēng)格比較激進(jìn)，F(xiàn)lexRide將自動(dòng)以運(yùn)動(dòng)模式的方式管理車身，此時(shí)駕駛者感覺到的將是汽車動(dòng)力加強(qiáng)、懸掛變硬，轉(zhuǎn)向和踏板需要更強(qiáng)的用力，路感操控更為靈敏，ESC/TCS控制也會(huì)延遲介入。但是當(dāng)駕駛者恢復(fù)常規(guī)的駕駛方式后，F(xiàn)lexRide也將監(jiān)測(cè)到變化，并恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)或舒適的控制模式。

 Airmatic DC系統(tǒng)——梅賽德斯奔馳
     2002年，奔馳在空氣懸掛技術(shù)的基礎(chǔ)上，研發(fā)出Airmatic DC System。相對(duì)上一代車型而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進(jìn)步，更把主動(dòng)控制空氣懸掛系統(tǒng)和自適應(yīng)阻尼懸掛系統(tǒng)（ADS II）整合到一起，實(shí)現(xiàn)了雙重控制（DualControl）。AIRMATIC DC懸掛系統(tǒng)目前是大多數(shù)梅賽德斯-奔馳車型以及邁巴赫的標(biāo)準(zhǔn)配備。
     Airmatic DC能根據(jù)當(dāng)前路面情況，駕駛風(fēng)格以及車輛的負(fù)載情況來控制避震器力度、彈簧的軟硬度，在增強(qiáng)舒適度的同時(shí)提升操控性能。此外還可以根據(jù)車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。例如高速過彎時(shí)，外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減小車身的側(cè)傾，在緊急制動(dòng)時(shí)電子模塊也會(huì)對(duì)前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強(qiáng)以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進(jìn)一步提升了安全性能。
    AIRMATIC DC共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設(shè)定，用于普通路面的行駛；第二模式和第三模式分別在不同路面情況下，保持最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運(yùn)動(dòng)模式。系統(tǒng)將根據(jù)不同的道路情形在一、二、三模式間自動(dòng)調(diào)整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機(jī)自己通過擋把后面的按扭進(jìn)行選擇。

   
AAS系統(tǒng)——奧迪A8L
     奧迪的AAS系統(tǒng)為A8L車型所獨(dú)有，通過MMI多媒體交互系統(tǒng)進(jìn)行操作。該系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，每一個(gè)車輪都被單獨(dú)測(cè)量并控制。當(dāng)車輛行駛時(shí)，這一系統(tǒng)隨時(shí)通過車身和驅(qū)動(dòng)橋上的感應(yīng)器決定當(dāng)時(shí)的行駛狀態(tài)，比如當(dāng)車輛行駛在崎嶇路面劇烈擺動(dòng)時(shí)，減震可立即調(diào)整。您可在第一個(gè)轉(zhuǎn)彎處就明顯地感到它的優(yōu)勢(shì)——車身的橫傾與縱傾被減小到最小程度。
    奧迪AAS系統(tǒng)共有四種模式可調(diào)，除了側(cè)重于舒適性的“自動(dòng)”和“舒適”模式外，還有更動(dòng)感的“動(dòng)態(tài)”模式。車的底盤高度還可通過“高位”模式提高，以使A8L加長(zhǎng)型輕易地對(duì)付高出的路緣石。
    AAS系統(tǒng)在不同的車速下，也會(huì)自動(dòng)調(diào)整減震力和底盤高度，當(dāng)車速變高時(shí)，AAS系統(tǒng)將自動(dòng)將減震器調(diào)為運(yùn)動(dòng)，車身也會(huì)隨之降低。
 
   
Adaptive Drive系統(tǒng)——寶馬
    寶馬的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)包括了底盤控制系統(tǒng)、主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)、電控減振系統(tǒng)和Flex Ray高速數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，總稱為Adaptive Drive。
    這套自適應(yīng)系統(tǒng)在實(shí)際工作中利用傳感器監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)，能夠準(zhǔn)確地調(diào)整汽車的減振器，從而迅速而精準(zhǔn)地調(diào)節(jié)底盤的角度和位置。依靠對(duì)底盤的校正來抵消車身側(cè)傾和擺動(dòng)帶來的不良姿態(tài)，為汽車提供更好的抓地力，以及更為出色的轉(zhuǎn)向靈活性和車輛的循跡性能。
    寶馬自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的特點(diǎn)是，通過對(duì)電控減振系統(tǒng)EDC和主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)Dynamic Drive的控制，行駛狀態(tài)、路況的變化及車內(nèi)的負(fù)載變化都能得到相應(yīng)的管理。如果車尾裝載過多導(dǎo)致下沉，電控減振系統(tǒng)EDC將自動(dòng)抬高車身。此外還有一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)是Flex Ray串行總線，它的作用是加速自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)和車輛部件之間的數(shù)據(jù)傳輸，數(shù)據(jù)傳輸速率高達(dá)10 MBit/s。

   
PASM系統(tǒng)——保時(shí)捷
    保時(shí)捷PASM系統(tǒng)（Porsche Active Suspension Management）主要包括車身高度控制、避震控制兩個(gè)方面。它能夠自動(dòng)根據(jù)地形變化與駕駛方式，對(duì)減震阻尼以及車身高度進(jìn)行持續(xù)和主動(dòng)的調(diào)整。
    PASM可以實(shí)現(xiàn)六種車身高度和三種避震模式的調(diào)節(jié)。始終處于待命狀態(tài)的PASM系統(tǒng)仍會(huì)隨時(shí)根據(jù)駕駛方式的改變作出反應(yīng)。當(dāng)汽車在舒適模式下以過高的速度行駛時(shí)，PASM系統(tǒng)將自動(dòng)切換為運(yùn)動(dòng)避震模式，而不是愚笨地自動(dòng)鎖定在駕駛者選定的舒適模式。

Selec-Terrain™全路況系統(tǒng)——全新大切諾基
     新大切上裝備了Selec-Terrain全路況模式選擇系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供自動(dòng)、沙地/泥地、運(yùn)動(dòng)、雪地、巖石共五種路況模式，能夠根據(jù)不同模式對(duì)節(jié)氣門、變速箱、分動(dòng)箱、空氣懸掛、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，應(yīng)付各種不同路況。在不同的模式中，系統(tǒng)對(duì)前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、懸架等都分別用不同的參數(shù)管理。
     例如在常規(guī)模式下，前后輪的扭矩按48:52分配，底盤升降系統(tǒng)保持在常規(guī)狀態(tài)，而進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式后，后輪驅(qū)動(dòng)力矩分配達(dá)80%，底盤升降系統(tǒng)進(jìn)入高速狀態(tài)，車輛穩(wěn)定控制ESC也會(huì)降低系統(tǒng)干預(yù)。