第八代索納塔與新一代帕薩特對比試駕

　　動力篇：TSI+DSG天下無敵，第八代索納塔動力全面超越日系

　　動力上，新帕薩特與第八代索納塔走了兩條不同的路線，新帕薩特主打渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(TSI)，第八代索納塔則采用先進的自然吸氣技術(CVVT、VIS)。

　　單純從技術先進性的角度講，大眾的TSI無疑是目前最先進的發(fā)動機技術。該技術能確保發(fā)動機在全轉速范圍內(nèi)實現(xiàn)充沛動力，創(chuàng)新變革的缸內(nèi)直噴技術，盡情釋放每滴燃油的極致能效。我試駕的這臺1.8TSI發(fā)動機，額定功率達到118kW，最大扭矩達到250 N.m，達到了2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力水平。無論是參數(shù)還是實際的駕駛感受，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)都堪稱完美。需要指出的是，TSI發(fā)動機只能“喝”昂貴的97號汽油，而且對油品的要求非常高，這在油品差異性巨大的國內(nèi)，確實不是什么好消息。同時，渦輪增壓發(fā)動機的使用壽命和后續(xù)保養(yǎng)成本也是個不大也不小的問題。消費者要根據(jù)自己的實際情況，決定是否應該選擇TSI發(fā)動機。與這臺TSI發(fā)動機匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱，換檔非常迅速，平順性堪比CVT無極變速箱，如果不是刻意留心，或者較深的油門，甚至很難感受到變速箱的擋位切換，TSI+DSG堪稱絕配。

　　第八代索納塔采用的是一臺非常先進的自然吸氣發(fā)動機，有2.0L和2.4L兩種排量，采用純鋁合金缸體，應用了雙CVVT可變正時氣門系統(tǒng)、VIS可變進氣歧管技術、正時鏈條等諸多先進科技，無論是動力數(shù)值還是實際表現(xiàn)，該發(fā)動機都是自然吸氣發(fā)動機中的佼佼者。我們試駕的這臺2.0L發(fā)動機的最大功率達121kW，最大扭矩198N.m，在低轉速時的扭矩輸出和高轉速時的功率輸出都有上佳的表現(xiàn)。雖然整體動力性要弱于新帕薩特的那臺1.8TSI發(fā)動機，但是遠遠強于同排量的凱美瑞、雅閣、天籟、睿翼、新君威等車型。這臺發(fā)動機只需93號汽油，且對油品的適應性更好。同時，由于是自然吸氣發(fā)動機，所以使用壽命更長，且維修保養(yǎng)成本較低。第八代索納塔標配的是一臺6速手自一體變速箱(注：雅閣配備的是5AT、凱美瑞是4AT & 5AT、睿翼的5AT)，動力傳輸平穩(wěn)順暢，無論是起步還是高轉速下踩油門超車，表現(xiàn)都讓人滿意。我們試駕的這臺頂配車型還有撥片換擋功能，這對于那些追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是好消息，輕撥換擋撥片，變速箱和發(fā)動機迅速響應，車座后方傳來源源不斷的推倍感，駕駛樂趣堪比手動擋。

　　配置篇：第八代索納塔堪稱“配置之王”，新一代帕薩特不太給力

　　在配置上，這輛索納塔2.0L TOP車型可謂極盡豪華科技之能事，6安全氣囊、VSM車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監(jiān)測、3片式全景天窗、智能迎賓燈光系統(tǒng)、駕駛席通風座椅、駕駛席座椅及外后視鏡帶記憶功能、前排座椅電動調(diào)節(jié)和加熱、定速巡航、撥片換擋、智能鑰匙一鍵啟動、8揚聲器Infiniti音響、倒車影像、雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)、7英寸超大液晶屏幕、主動式ECO經(jīng)濟駕駛模式等配置一應俱全。此外，為了提高行車安全性，第八代索納塔還在這個級別轎車上首次配備了HAC上坡輔助系統(tǒng)。毫無疑問，第八代索納塔絕對是中高級轎車中的“配置之王”。

　　與那臺23.29萬的索納塔2.0L TOP車型相比，這臺售價23.98萬的帕薩特1.8TSI DSG御尊版的配置則要遜色不少。沒有全景天窗、智能鑰匙一鍵啟動，沒有換擋撥片、座椅加熱記憶功能，也沒有HAC上坡輔助系統(tǒng)、腳踏式駐車。配置低是大眾車的傳統(tǒng)，新一代帕薩特也不例外。

　　志相合，挑戰(zhàn)日系統(tǒng)治地位，成為同級最強

　　雖然新一代帕薩特和第八代索納塔的產(chǎn)品、定位、售價迥異，但是他們的目標和志向卻驚人的相似，那就是顛覆日系車在中高級車市場的統(tǒng)治地位，成為各自細分市場的領軍車型。

　　第八代索納塔首月6000輛的銷量已經(jīng)證明了它的實力，而新一代帕薩特表現(xiàn)如何，還需要市場來給出答案!