強勢來襲 2011新蒙迪歐-致勝PK新君威

　　動力和操控表現： 2011新蒙迪歐-致勝和新君威都是運動舒適派，德系的沉穩，美系的舒適均有提升。

　　看完了外觀內飾，我們還是來體驗下兩者的動力表現，首先來交代下，2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi車型匹配的是2.0升EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機+PowerShift 6速雙離合自動變速器，其發動機最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛·米。新君威2.0T車型同樣匹配的是2.0升渦輪增壓直噴發動機，其最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，數據上看，兩者動力上各有優勢，不過在變速器這一環節新君威匹配的6檔手自一體變速器顯得略有些落伍(這點在動力表現上到體現不太出來，但在后面的油耗對比上，就有了明顯差距)。蒙迪歐-致勝出自福特歐洲聯合沃爾沃等品牌最新開發、面向全球市場研發的EUCD高級轎車平臺(行政級轎車沃爾沃S80使用就是該平臺);新君威則來自通用全球開發的Epsilon II中型轎車平臺,兩款車型均采用中前麥弗遜后多連桿的懸掛布局。

　　看完了數據還是來體驗下真實感覺吧， 2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi240和新君威車型開起來感覺動力充沛，每一次腳踏油門都能感覺有源源不斷的動力。不過2011新蒙迪歐-致勝發動機渦輪啟動轉速早于新君威，沒有明顯的渦輪遲滯形象，加上 PowerShift 6速雙離合變速器的反應比傳統自動變速器快捷平順了很多， 整個動力輸出的平順性更為出色。轉向上2011新蒙迪歐-致勝方向盤比起新君威要稍沉，實際的好處是轉向更為精準，指向性突出，底盤懸掛的設定，兩款車型極為相似，都是軟硬適中，強調韌性，可以看出兩款車型都極力平衡舒適和運動性，實際開起來也能感受到它們都做到了，轉彎懸掛抑制側傾和路面的濾震能力都比較好。另外兩個車得高速穩定性都非常出色，都有德系轎車扎實沉穩的范兒。到了最后的減速環節，還是能夠明顯感覺2011新蒙迪歐-致勝2.0LGTDi240匹配大剎車盤得優勢，100公里到0的制動距離，明顯比新君威2.0T要短出1-2米。