車市緊箍咒紛至沓來 車商如何應對？

　　《西游記》中，孫悟空套一個緊箍咒，就痛得在地上亂打滾。但《西游記》外的汽車行業，2011年，在車商頭上套的緊箍咒還遠不止一個。

　　年初，北京就開始念了，出臺搖號限購政策。原本預計2011年北京車市，月均銷量會超過10萬輛，但搖號之后僅有2萬個名額;另外，購置稅僅剩的25%優惠也被取消，坊間傳聞3000元節能補貼，也很快退出市場。在去年，無論25%的購置稅優惠，還是3000元的節能補貼，均對實現1806.2萬輛的總銷量和32.4%的同比增長，做出了重要貢獻。另外，日本地震導致的零部件供應緊張，正加劇影響全球整車生產的供應鏈以及我國車市。如過去的4月，受制影響嚴重的一汽豐田，其銷量甚至低于3萬輛，跌出了排行榜前十名。

　　多個緊箍咒共同發飆，2011年的車市命運多舛：中國汽車工業協會發布的數據顯示，一季度，中國汽車銷售同比僅增長8.1%，對比2010年74%的高增幅下降了66%左右。過去的4月，車市表現依然平淡，同比增長僅5%，環比下降13%。五一過后，來自全國各地經銷商的一線調查顯示，車市趨冷已成嚴酷現實。

　　多管齊下，車商忙于突圍

　　車市不斷趨冷，為了突圍，降價促銷、拓展渠道、推出新車等，紛紛被多數車企效仿。

　　在剛過去的深港澳車展，凱美瑞、雅閣等主流中高級轎車的降幅紛紛過萬，甚至連皇帝女兒不愁嫁的豪華車，也紛紛開始降價。在部分4S店，奔馳新E級最高優惠7.5萬，E200L首降2.5萬。

　　進入2011年，渠道之爭更是愈演愈烈。東風日產、北京現代、一汽豐田、上海通用等，進一步加速了渠道下沉，即便之前慢悠悠的廣州本田、東風本田等，也加速了腳步。

　　車市雖然趨冷，但為了擺脫困境，各家的新車推出也很頻繁，以中高級車市為例，今年上市的車型包括K5、新索納塔、標致508、新邁騰、新帕薩特、邁銳寶等。2011年也成為有史以來中高級新車上市最多的一年。

　　提升服務，成多數車商核心突圍工作

　　除了降價促銷、拓展渠道、推出新車等常規促銷措施外，進入2011年，更多的車企，都將重點轉向服務領域：東風日產“2011年感心服務年”溫暖推出“感心到家，全程無憂”服務活動，在全國100多個城市，覆蓋全國80多條高速公路，總計130多個高速服務站或加油站，設立感心服務站點。

　　一汽馬自達、廣汽豐田等則在進一步強化著各自的“全心管家式”、“心悅服務”服務品牌。

　　北京現代首推“小三包”服務，表現搶眼

　　在強化服務的車企中，北京現代應當是最搶眼的，伴隨著第八代索納塔的上市，其首次在汽車行業推出了“小三包”服務，即包保修、包救援、包培訓。

　　如包救援，是北京現代于第八代索納塔上市后，同步啟動的全年24小時的VIP道路救援服務。為保證客戶響應速度，北京現代與國際著名的Road China(路華救援)合作，專門設立第八代索納塔道路救援熱線，隨時待命。當車輛出現意外或遇到故障時，在接到車主救援電話后第一時間趕到事發現場，提供全方位救援工作和人性化服務。

　　路華救援在中國多個城市設有分公司，覆蓋100%的重點城市和98%的縣級市及以下城市，并擁有多達3000家的道路救援服務網點，在響應速度和救援范圍方面均首屈一指。

　　在2011年車市，念緊箍咒的已經不是唐僧。所以，不是車商幾句好話或請求，就能高抬貴手的。但最終能化解車市咒語的，還是觀世音菩薩，還是上帝，還是廣大消費者。

　　只要車商能更好服務消費者，諸如北京現代，通過體系梳理，整合服務資源，從管理、到渠道、以及服務、營銷等，為消費者精心打造“大服務生活圈”，在售前售中售后，實現與消費者的零距離咨詢，零距離洽談，零距離溝通，并在車市第一次承諾提供“小三包”服務等，才能獲得更理想的市場業績。

　　有事實為證：2011年5月，在整個車市同比增長-4.89%的背景下，北京現代則銷售了61884萬輛，同比增長10.5%，大大超出年初預期3%的增長率。

　　只要能讓作為上帝的廣大消費者微微一笑，一切賭咒都將灰飛煙滅。