今日，寶駿策馬揚鞭 未來，路漫漫其修遠

　　自從去年7月，上汽通用五菱發布“寶駿”品牌、宣布全面進軍轎車市場后，用了整整一年的時間，寶駿的首款車型630才正式推出市場。直到8月初，等待了一年的寶駿630才在成都正式上市，從而開啟上汽通用五菱的新征程。

　　不過，這款全新的車型和這個品牌也應看到未來的波折，因為其面對的不僅將是愈發殘酷的市場競爭，更要面對消費者對其品牌認知的困難重重。

　　多次改進提升 寶駿謹慎前行

　　實際上，寶駿630的上市日期是一推再推。今年4月上海國際車展時，寶駿630就已經發布，而且當時上汽通用五菱(SGMW)表示寶駿630將隨后上市。不過上市的消息傳過一波又一波，從5月又推到6月，直到8月上汽通用五菱才用全國巡回上市的方式在成都進行首站發布。

　　對此，SGMW方面表示，推遲寶駿630的上市是因為工廠在得到媒體和消費者對新車的反饋后，對內飾質感、噪音、行車素質的24項進行了改進和提升，甚至連按鈕的顏色、座椅的軟化等細節都不斷調整。可以看出，SGMW作為國內微車界的老大，對其首款車型的謹慎程度之高，遠超過很多品牌。

　　其實，SGMW的謹慎并非是杞人憂天，畢竟寶駿作為一個全新的品牌，其第一款車決定了消費者的認知，因此細節上的盡善盡美可以最大限度的保證寶駿630的一炮而紅。

　　另一方面，SGMW對寶駿的謹慎也體現在其品牌理念的變化上。從最早的“駿達皆可達”，到今年SGMW已將寶駿630重新定位為可靠的伙伴，說明SGMW已經接受市場的反饋，將市場策略轉換為一種更親民、更通俗易懂的營銷口號貼近消費者。

　　系出凱越且互為競爭 市場考驗營銷力

　　如果單從寶駿的定位來說，SGMW用合資品質、打造自主品牌的策略是很恰當的，但如何讓市場接受“寶駿”這一品牌卻是具有操作難度的。首先在品牌上，寶駿品牌雖然也被歸屬于合資自主的范疇，但是其合資成分僅限于通用輸出的老凱越平臺，其余的生產環節、營銷環節全部由SGMW自己做，所以寶駿在本質上更像一個自主品牌。這就造成了寶駿既不能與自主品牌拼價格，又不能與廣汽理念、東風日產啟辰等純粹的合資自主比實力，這也使得寶駿在競爭上容易陷入高低不就的局面。

　　而在車型層面，寶駿630雖然在外形、內飾和動力總成上大有改觀，但是其技術平臺和現有的別克凱越一脈相承，這也造成了兩車之間的直接競爭。據記者了解，寶駿630先期將有三款車型上市，而市場預計起步價價為6.58萬元，這和別克凱越目前7萬余元的成交價相比，并沒有太多差別。因而，寶駿價格策略制定，必然是其營銷的第一道門檻，是放低門檻降低身份贏得市場銷量，還是用一個較高門檻保證其品牌的高度，這考驗著寶駿團隊的營銷實力