動起來！來自5門轎跑間的越級之戰(zhàn)

　　操控感覺 瓦特連桿讓英朗XT更靈活

　　光有好的動力還不行，操控還得和底盤以及懸掛等因素掛鉤。英朗XT是一款充滿了激情的家用轎跑車，同級車型中使用了尺寸最大的輪胎，不僅在外觀上更具視覺沖擊，更寬的輪胎也帶來了更好的抓地力。在彎道行駛時，輪胎提供了足夠的支持，延緩了轉(zhuǎn)向極限的過早出現(xiàn)。盡管后輪采用了非獨立懸掛，但經(jīng)過Z型瓦特連桿的巧妙平衡，不但給人感覺車身更穩(wěn)重，同時兼顧了舒適與運動的雙重訴求。英朗XT也采用了流行的電動方向助力，不但轉(zhuǎn)向更輕盈，而且指向也很精準。

　　寶馬120i采用了發(fā)動機縱置和后輪驅(qū)動，這使得動力輸出更加直接，也更加順暢。同時在行駛時所帶給駕駛者更好的轉(zhuǎn)向性能與極好的方向穩(wěn)定性，讓寶馬1系的操控又加分不少。前雙球節(jié)彈簧加后鋁制多連桿獨立懸架調(diào)校得特別讓人踏實。總的來說，寶馬120i轉(zhuǎn)向靈活，彎道里表現(xiàn)更精確，更得心應手，車頭的指向準確地隨著駕駛者的心意而動，給人干凈利索的感覺。

　　在激烈的變線環(huán)節(jié)中，奧迪A3的前麥弗遜式后四連桿式獨立懸架為整車提供了足夠的支撐力，車身的側(cè)傾并不明顯，而且在彎道過程中的節(jié)奏也很好掌握，易控性表現(xiàn)不錯。和高爾夫不同的是，盡管是同一平臺，但奧迪A3的操控極限程度更高。

　　總結(jié)一下，在操控這個環(huán)節(jié)，顯然寶馬120i和奧迪A3不分伯仲，但極限程度還是寶馬1系更突出一些。這與后輪驅(qū)動以及縱置發(fā)動機布置是不無關系的。而英朗XT在20萬元內(nèi)的價位上做得比高爾夫更出色。大致能夠發(fā)揮到奧迪A3 車型90%左右的運動水準，即便和寶馬1系相比，這個差別也不是特別明顯。

　　想想價格，英朗XT能做到如此，已經(jīng)很不錯了。更重要的是，英朗XT的風阻系數(shù)只有0.27，而寶馬120i和奧迪A3都是0.3。可見在細節(jié)方面，別克對于英朗XT的設計完全不輸給豪華品牌車型。

　　人性化和配置 英朗XT空間最大

　　三車對比，可以看出英朗XT車身尺寸最大，還憑借2685mm的軸距，成為舒適性極高的5門5座城市代步轎跑車。而寶馬120i的軸距僅次于英朗XT，相比奧迪A3，其內(nèi)部空間表現(xiàn)與高爾夫的差別也不大，所以舒適性最好適應性最高的還是英朗XT。

　　三車的主被動配置來看，領先的是寶馬120i，不但擁有前后8個安全氣囊和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還擁有胎壓檢測和零胎壓行駛功能。而奧迪A3 1.4T尾隨其后，也擁有8個安全氣囊以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但沒有胎壓監(jiān)測功能。英朗XT 1.6T新銳運動版只有4個安全氣囊，但ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)也是具備的。而舒適配置則是英朗XT比較突出，不但裝備了無鑰匙啟動系統(tǒng)、自動空調(diào)等等，而且其他該有的功能都很齊全，用車檔次大致和寶馬120i和奧迪A3 1.4T入門車型持平。

　　總結(jié)與購買建議：就英朗XT來說，性價比是三車中最出色的，加上全新運動外觀以及內(nèi)飾動感，作為平民轎跑無疑是最為合適的選擇。寶馬120i操控性最好，但高達28.8萬元的起步價格的確嚇倒了不少喜歡運動又無法承受如此大購車支出的群體。相比之下，奧迪A3 1.4T售價比寶馬1系親民不少，但和英朗XT一比較，花了更多的錢也未必換來用車本質(zhì)上的提升。何處何從?相信大家看了這篇5門橋跑的PK之后，會有自己的獨到體會與合理選擇決定。