百公里油耗7.9升 蒙迪歐-致勝節油技術行業

　　幾年前我們可能無法相信一款馬力達到240匹的中高級轎車，百公里綜合油耗能夠殺到8升以內，因為那樣的動力意味著3.0V6排量車型。但時代變化太快，技術革新帶來的變化是巨大的，幾年前我們還在用著傳統的按鍵式2G手機，如今已經全面步入觸控彩屏的3G智能手機時代，身邊現實的變化讓科技改變世界。在汽車市場，幾年前中高級轎車普遍的百公里綜合油耗都在10升以上，如今使用“渦輪增壓直噴+雙離合變速”動力組合的車型油耗大大下降，其中運用最新技術的蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型已經實現240匹最大馬力，百公里綜合油耗則低至7.9升。這并不是什么神話，之所以實現如此低的油耗是多項節油技術共同作用的結果——福特蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型具有高效燃油缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時、雙離合自動變速四項行業領先的節油技術。

     蒙迪歐-致勝省油法寶之一：2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機

　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型之所以能夠實現百公里綜合超低油耗，主要得益于其搭載的2.0 L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機，作為一款結合了渦輪增壓、燃油缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統三項節能環保技術的發動機(而且致勝2.0GTDi車型采用的技術都是新一代技術，效率更高)，2.0 L EcoBoost GTDi發動機有效的融合了各項技術優點，實現了發動機強動力輸出(最大馬力可達240匹，最大扭矩可達340牛·米)和低油耗低排放效能——福特對包含直噴技術的EcoBoost的測試數據顯示其油耗能有20%的降幅，同時能減少15%左右的二氧化碳排放。相比目前為止的各個品牌的直噴發動機，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型不僅動力輸出更加強勁，而且也更為低碳環保。

　　燃油缸內直噴技術是最近幾年最受關注的節油技術。原理是通過高壓共軌系統將燃油直接噴入氣缸內，因為混合氣形成的區域就在燃燒室內，其可以有效利用活塞頂部如同月球表面形狀的設計，讓混合氣能在燃燒室內不由自主的產生一種奔放的渦流，使空氣和燃油混合的更充分，燃燒更充分，且其能夠根據發動機不同工況的需求更為快速直接的精準噴油，從而實現了較高的能量轉換效率。燃油缸內直噴的效率的高低實際上主要看發動機管理系統的和高壓共軌的先進程度。

　　蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機之所以效率高在于其擁有先進的發動機管理系統的和高壓共軌系統。其采用的是BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發動機管理系統(邁騰/帕薩特的TSI發動機僅采用MED7.8.1版本)，使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，它能以高達200 bar的壓力(邁騰/帕薩特2.0TSI則只承受150bar的壓力，承受壓力越大越先進)將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內——油滴的大小一般小于0.02毫米，在油壓100bar時，每分鐘可以噴射308g-1026g的燃油。與大眾TSI發動機的管理系統和高壓共軌壓力對比我們可以清晰的看出蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機燃油直噴技術的先進性。

　　渦輪增壓是一項提升發動機的動力降低油耗的技術，想必大家都以了解。其回收廢氣能量對進氣進行加壓達到增加進氣量的目的，從而讓汽油更充分的燃燒，達到省油之功效。以往的渦輪增壓技術因啟動轉速較高，低轉扭矩不充分，導致省油效果打折扣。蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機，通過內置經過悉心甄選一個小型低慣量轉子，確保了發動機在每分鐘1,500轉或更低轉速時獲得最大扭矩，從而讓車輛在運行其實現更為省油的狀態。

　　可變氣門正時技術對于大多數懂車的消費者而言并不是一項陌生的技術，其省油效果也早已得到公認。其原理是根據不同的發動機負荷通過電機可以對凸輪與齒盤的角度差作出調節，使氣門提前或者延遲關閉，從而實現可變氣門正時，改善發動機效率和性能。需要注意的是，常見的可變氣門正時技術只控制進氣氣門可變正時，忽視排氣氣門正時的節油效果。而蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機則不同，它不僅實現了進氣氣門可變正時，也實現了排氣氣門可變正時。通過進、排氣雙獨立的可變氣門正時，蒙迪歐-致勝2.0L EcoBoost GTDi發動機更為有效提升了發動機效率和性能。

　　蒙迪歐-致勝省油法寶之二：PowerShift 6速雙離合自動變速器

　　除了采用了超先進的2.0 L EcoBoost GTDi渦輪增壓直噴發動機大幅提升節油效率外，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型搭載的PowerShift 6速雙離合自動變速器同樣功不可沒，正是這款變速器的運用，大大提升了發動機動力的傳輸效率，提升了能量利用率，從而共同實現了百公里綜合7.9升的超低油耗。

　　對變速器有所了解的消費者都知道，傳統的液壓自動擋費油，手動擋省油。這主要是由于傳統的自動變速器采用液壓傳動，傳動效率低，而手動擋采用的是齒輪機械傳統，因而傳動效率高。PowerShift 6速雙離合自動變速器與傳統的液壓自動變速器完全不同，其采用了MT手動變速器齒輪傳動技術，繼承了手動變速器的重量輕，傳動效率高、空間緊湊等眾多優點，同時通過采用雙離合結構和AT自動變速器的自動控制技術實現自動換擋功能。、

　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型搭載的PowerShift 6速雙離合自動變速器作為國內最新的雙離合自動變速器，技術先進，可靠性高。PowerShift6速雙離合自動變速器使用由博格瓦納(全球最為專業變速器研發制造企業之一)所提供的雙離合機構，福特更針對耐用性加以提升，采用同心圓并行排列的雙組離合器，更有利于低速起步。同時PowerShift采用濕式離合器的設計，將離合器侵在自動變速箱油中，由液態油提高潤滑與散熱功能，在一、二擋較大扭力輸出產生較多的熱能時能提供良好的散熱效果。采用6個前進擋設計的PowerShift因采用了平行軸結構，有效縮小了變速箱的整體體積，也減少了動能傳輸路徑，有效提升傳動效率。

　　小結：雖然在國內中高級車市擁有高效缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變氣門正時系統、雙離合自動變速四項中某一項節油的車型并不少，但能夠同時擁有這四項節油技術少之又少，蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型不僅融合了這四項高效節能技術，而且的它的每一項單項技術都是新一代技術，節油效果更為突出。“先進的渦輪增壓直噴發動機+先進的雙離合自動變速器”組合使蒙迪歐-致勝具備遙遙領先的動力和節油綜合優勢。蒙迪歐-致勝2.0GTDi車型也因此成為中高級車市高效、節能、環保的新標桿。