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他認為，從全球來看，汽車工業的專業化程度越來越高，專業分工特別明確。整車廠主要關注車身設計、發動機的性能、各系統的匹配，零部件行業同樣也越來越專業化，科技含量越來越高。一個企業很難有充裕的人力和財力同時涉足整車與零部件。
楊方說，康明斯公司曾經動過念頭，想要造整車，但很快就放棄了。“因為康明斯發現，專注于柴油機的研發和制造更能夠發揮自身的優勢。沒有自己品牌的車輛，意味著康明斯與任何主機廠都不構成競爭，相反卻可以做幾乎所有廠家的發動機供應商。”
由零到整的造車路能走多遠
先做零部件，再造整車，國外的汽車發展史上基本沒有這樣的先例，這是否代表這種模式在中國也行不通？
楊方認為，做整車也好，做零部件也好，并沒有一個固定的模式，不代表搞了零部件不能搞整車，搞了整車就不能搞零部件。這是一個摸索和探討的過程。
“如果我是一個企業家的話，既然行業利潤都集中在整車企業，而從零部件企業換成整車成本并不高，當然也會這么做。”一位跨國零部件公司的市場經理說。
他說，整車有整車的資源配置方式，要經過安全測試、環保測試等。測試的研發費用高，高資本、高投入、高風險、高科技含量，是這個行業的特點。而中國目前進入整車的門檻沒有那么高，從機會的角度來講，零部件企業進入整車業未嘗不是好事，而如果現在不進，將來的門檻就會越來越高。
蔣健的觀點則與此相反：“如果是一家成功的零部件公司，與其進入全新的整車制造領域，不如在自己原有的零部件領域做大、做強。中國的零部件前途非常好，從制造成本上來講，可以說是商機無限。如果連零部件方面的技術都競爭不過國外的零部件，怎么能保證在整車技術方面就能競爭過國外企業呢？”
“我不看好中國零部件企業進入整車業。”沈暉也明確表示，“零部件和整車面對的是不一樣的市場，整車市場是面向消費大眾，零部件面對的是專業的工業化市場。零部件企業和整車做市場的方式是完全不同的。”
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