與豐田、本田、日產加速進軍中國汽車市場的步伐相比，馬自達一直顯得鮮有作為。馬自達經銷商經常抱怨馬自達不太注重中國市場，產品和宣傳都很不到位，這對他們銷售產品造成很大困難。

　　不過，這種情況正在發生變化，首先是海南馬自達生產的福美來上市，然后是一汽與馬自達之間關于馬自達6的中國制造和銷售的項目完成敲定，馬自達6將在一汽生產，同時，9系新品“千年”也來到中國銷售。另外，馬自達新任CEO劉易斯·布斯(LewisBooth)不久前表示，馬自達正在與福特一起在中國尋找包括車型和零部件來源在內的合作機會。這意味著，福特和馬自達在中國的項目很可能會進行整合，馬自達的中國之路開始提速。

　　一汽成立馬自達項目 生產馬自達6

　　記者日前了解到，一汽與日本馬自達之間關于馬自達6的中國制造和銷售的項目已經完成敲定，馬自達6將在一汽紅旗生產，為此一汽專門成立了馬自達項目。

　　此前一直有傳聞說，一汽轎車要生產馬自達626，廠房和銷售都會利用現有一汽轎車的設備和渠道。這些傳聞被負責該項目的湯部長否認，他表示，一汽轎車要生產的是馬自達6，并非外界一直盛傳的馬自達626。目前這個項目只是技術合作，而市場策劃、廣告宣傳、廠房建設、銷售網絡等方面一切都將從零開始。

　　記者了解到，今后一汽轎車所有的專賣店全部統一為“一汽轎車”，這就意味著專賣店可以同時銷售一汽轎車生產的各種品牌，其中當然也包括馬自達的產品，既然這樣，獨自建設廠房和銷售網絡是否有些資源浪費？“馬自達6的銷售網絡是從現有紅旗轎車的銷售網絡中選擇，只有符合條件的專賣店才能開設馬自達6的專賣店，馬自達6和紅旗不在同一個展廳銷售，主要是從品牌、形象、服務方面考慮的。一開始馬自達6確實是在紅旗的生產線上生產，但以后有沒有重新建廠房的必要，要看銷售量而定，如果一年的銷量只有幾百臺，那就沒有重新建廠的必要性。”湯回應說。

　　盡管湯部長表示今后是否建廠會依據銷量而定，但從湯的言語間已經明確顯示出這款車不會令一汽失望。其實湯所指的馬自達6就是馬自達的Atenza，這款車今年5月在日本上市，在海外銷售時命名為Mazda6(馬自達6)。記者從馬自達公司了解到，這款車的表現不俗，截至7月1日，在日本的訂貨量已經達到6000輛，在歐洲市場的訂貨輛達到3萬輛。

　　一汽轎車更是對馬自達6寄予厚望，因為現在一汽的產品是從A級的捷達、寶來直接跳到了C級的奧迪，中間沒有B級轎車，因此急需一款B級車補位。前一段時間日本媒體傳出“豐田將與中國一汽合作生產皇冠轎車”的消息，據稱，豐田已與一汽達成合作協議，雙方將在長春設立合資公司，計劃于2005年初開始產皇冠轎車。眾所周知，豐田在日本的汽車企業中位居第一，實力遠居于馬自達之上，為什么一汽會選擇馬自達6來填補這塊缺失的產品鏈？湯部長表示，馬自達與豐田其實是各有千秋，在品牌影響力方面，豐田確實勝出不少，但馬自達6系的性能獨特，技術含量、性能指標均比同檔轎車領先，此外，這款車的價位將在20萬～30萬元之間，非常具有競爭力。

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