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在與北京現代負責人的交談中，北京三立燈具被多次提及，三立廠的前身北京車燈廠本就與德國海拉公司合資，基礎也比較好，后來韓國三立又介入，從而得到了韓方的肯定。但其他多數合資企業中方都非常弱，讓韓國那些習慣給現代做配套的廠去解決原來中資的包袱，像北京現代一樣花時間去融合顯然勉為其難。因此眾多的配套廠將來還是會以獨資為主，技術直接移植過來，中方只要按圖紙生產就行了。比如將建在通縣的五大總成之一的變速箱工廠就是完全以韓資投入建設，并且同時向北京現代和江蘇的東風悅達.起亞供貨，初期是手動擋10萬～30萬輛，后期是30萬～50萬輛自動擋。在這個大總成上，完全是以韓國現代為主保證未來產品的配套，比如2006年的SUV產品SANTA-FE，有獨資廠為主做支撐，整車廠就不用再擔心配套廠在經營磨合上會不會出問題。
未來20億配套大單選擇偏向本土化現代系
韓方人員一再強調，現代帶來的都是頂尖級的配套供應商，而且和國內原有配套廠一樣要接受考核和培訓。吳勝國稱，“對在中國投資的韓國跟來的配套廠家、協作廠，還有我們選擇的中國配套廠家，現代都會派技術人員進行指導。
吳同時強調使用帶過來的本土化現代系配套商，一樣可以拉動當地的勞動力市場。他說，隨著為現代服務的人和企業的不斷增多，“每天早晨到順義這兒來說上班，都能感覺到交通一天比一天堵，越來越堵。據我們統計，為北京現代配套的周圍廠家雇傭的人數現在已經達到了9500人左右，這是索納塔的國產化率帶來的。我們明年生產的伊蘭特后，北京現代會更積極地促進國產化，確切地講就是產業的本地化。”北京現代的一位發言人也強調了近兩年炒熱的國產觀———零配件只要在中國生產就是國產化。董建平也說，“不管獨資、合資，我們國家對外開放政策都是歡迎他們到這兒來，對我們當地稅收、當地就業有很大的促進作用。”
直接移植的韓資企業和技術嫁接的合資企業到底能帶動多少？吳勝國估算，在北京能拉動9000多人，董建平稱全國應該能使用1.3萬的勞動力。盧載萬還肯定這個機會包括出口，在廠區內建成的發動機廠“將來生產的發動機除了自己用之外，還有一部分可能拿到韓國本土去用。”如果一味地強調要合資嫁接，不要獨資，這些利益可能暫時來不了，有的人家根本不會給。
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