中方看到韓方的心思，一方面認(rèn)可獨(dú)資比合資快，另一方面確實(shí)也考慮到了北京零部件的弱勢(shì)現(xiàn)狀。董建平說(shuō)：“如果沒(méi)有上海大眾等一批合資先驅(qū)者，零部件國(guó)產(chǎn)化沒(méi)得談。現(xiàn)在來(lái)看，北京現(xiàn)代的速度跟國(guó)內(nèi)合資廠整體規(guī)模的擴(kuò)大，和其他外資的到來(lái)肯定是分不開(kāi)的，否則零部件廠根本不愿跟進(jìn)。”

　　零部件這塊的利益很快就會(huì)擴(kuò)大，隨著伊蘭特等后續(xù)車型的出現(xiàn)，董建平透露北京現(xiàn)代的國(guó)產(chǎn)化率到9月份已經(jīng)是68%了，到明年1月份將達(dá)到70%以上，參與設(shè)計(jì)配套的廠將達(dá)到57家。整個(gè)投資將近有20億人民幣，零部件廠為了解決配套，自己也已經(jīng)投資了20億人民幣。看來(lái)，這塊肥肉理由當(dāng)然的是跟隨韓國(guó)現(xiàn)代多年的配套體系吃得最多。當(dāng)然，北京現(xiàn)代產(chǎn)量一大，未來(lái)中國(guó)的零部件企業(yè)，特別是江浙一帶的強(qiáng)勢(shì)配套商就會(huì)向韓方形成有力的挑戰(zhàn)。現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)獨(dú)資，中方得到的是速度和未來(lái)，韓方得到的是利潤(rùn)和現(xiàn)實(shí)，而拉動(dòng)就業(yè)方面，雙方都有利益。(中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào))

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