乘聯會：8月乘用車市場回顧及9月預測

　　2、我國是個高儲蓄率的國家，儲蓄額年平均增長10%以上，今年上半年居民儲蓄額已經超過19萬億人民幣。最少有12%以上的家庭有10萬元以上的儲蓄，也就是有能力進行汽車的超前消費，不存在購買力不足的問題。

　　3、改革開放以來，貧富差距拉大，最先富裕起來的人在20年前就帶頭購買了乘用車，雖然這些人的比例很小，但中國人口眾多，銷售的汽車也就較多，因此掀起了“汽車熱”。

　　4、媒體的炒作使“汽車熱”不斷升溫和長久延續，他們功不可沒。

　　5、中國經濟一直高速增長，國家財政及居民的收入增長也很快，在這個大好形勢下，人們對未來收入的預期看好，使汽車的嚴重超前消費得以延續。

　　6、中國的汽車稅費較低，而且這幾年國家對燃油價格進行巨額補貼，使中國汽車用戶對全球性通貨膨脹反應不敏感。

　　7、改革開放以來，人們的消費觀念變化很大，對追求現代生活的熱情超出了很多國內外經濟學家的預計。

　　8、前幾年，國家的政策實質上給股民帶來了較大收益，地方政府為GDP給炒房者創造了機會，大批發了財的炒股、炒房者們把一部分錢用于汽車消費。

　　9、十多年來，轎車一直在大幅度降價，不斷的降價信息刺激潛在的購買力變為現實的購買力。

　　上述9個利好因素，現在大多數不同程度發生了變化，而沒有變化的因素中，購買汽車的能量已經大大削弱，已不能確保乘用車市場繼續超高速增長。因此，中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計乘用車市場的年增長率約在10-15%，這在世界汽車市場上也稱得上是高速的發展。因此這次巨變不是乘用車市場進入嚴冬，而是乘用車市場發展速度回歸到與國民經濟發展速度相適應狀態。

　　對9月份的市場預測

　　今年國家對法定節假日的調整，增加了中秋節放假一天，同時去年9月底2天的休假移到10月份休息，而今年9月底2天的休假在本月休息，使去年9月份有22個工作日，而今年僅有21個工作日。殘奧會在9月份舉行，雖然大家的關注度不如奧運會，但對乘用車市場銷售或多或少也會有影響。炒股和炒房者被更深的套牢，也使一些人放棄購車打算。

　　國家多次發出燃油近期還要調價的信息， 8月份的CPI漲幅有可能降到6%以下，使燃油漲價有了實施的可能。石油部門最新的信息是：國際油價雖降，進口汽油的完稅價與國產汽油的出廠價的差值仍有1000多元。如果國家在9月份燃油調價，或者還發燃油調價信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負增長。

　　9月份應是乘用車銷售的季節高峰，汶川地震和奧運會期間沒有實現買車的人，約半數能在9月份實現買車；加上今年國家財政收入高速增長，政府公務購車也會在9月份啟動；受部分產品出口退稅率調高、中小企業貸款放松、個體免管理費等促進經濟發展舉措的影響，工商用戶需求也會有所回升；本月經銷商會多提一些車以便拿到季度獎；9月份廠家促銷的力度已經是今年最大的；微型汽車消費稅下調和油價上漲預期，不愿放棄購車而猶豫的用戶購買轎車的排量下移，使微型車和小排量車市場回暖；本月有較多新車型上市，等新車的購買能量也會有所釋放；9月市場環比增長7-9萬輛是可能的。如果汽油不在9月份漲價，甚至還可能出現9月份國內市場銷量同比正增長。

　　降價已經不是中國汽車市場競爭的主要形式

　　上世紀八十年代，進口轎車的關稅高達180-220%，從九十年代初開始，中國為了加入WTO，把轎車關稅不斷大幅度向下調整，國內轎車生產企業為與進口車和國產車競爭，連續15年進行的大幅度的降價競爭，使國產車的價格從比國際市場價高100%以上，降到大多數國產轎車價格已經低于國際市場價，能繼續降價的空間基本消耗貽盡。

　　目前世界處于高通貨膨脹時期，輸入型通貨膨脹成為了汽車成本增長最主要的因素，雖然市場發展能抵消一部分采購成本增長造成的汽車價格上升，但是，汽車生產的兩個主要原材料，鋼鐵的原料鐵礦石漲價比去年高達85%，塑料的原料石油的價格，幾年以來持續大幅度漲了幾倍，基本消耗了大多數企業的降價空間。

　　今年廠家宣布降價的聲音廖廖無幾，國家統計價格變化是以同比數據為依據，雖然目前同比價格還是負增長，但從年初開始環比價格多數月份是正增長，到今年年底或明年年初，很可能同比價格也出現正增長。那么今后中國汽車的降價競爭將基本結束，過去以降價這個最有效、最容易實現的主要競爭手段將成為歷史。而技術、質量、營銷、品牌、服務的競爭將從后臺走向前臺。

　　以今年為轉折點，汽車價格從多年來連續下降轉為逐步上升，請大家不要誤解的是：不是今后國內汽車市場沒有降價的可能，如果通貨膨脹大大減緩，市場轉暖，用戶購買力增強，廠家的效益提高后的降價、或廠家對將停產汽車清庫的降價、為提高競爭力的減配降價的情況都可能發生，但已經不是競爭的主要形式。

　　汽車潛在用戶想買車如果不是等待最新的產品，估計在今年內購買是最合算的。近期兩大潛在的市場利好因素不起作用，中國汽車市場一直缺乏兩個重要的推動力，一個是二手車市場很不發達，每年二手車市場交易量均不足新車市場銷量的30%，而美國能達到新車銷量的200%以上。

　　另一個是貸款買車今年僅占新車銷量的8%以下，而世界上的平均水平是45%。最近有人撰文說：車主換車高峰已到來。如果真是這樣有助于新車銷售，二手車市場也將繁榮，但從統計上看不見二手車市場大繁榮。以4S店汽車置換業務發展不能得出這個結論，因為過去4S店的汽車置換業務做得很差，有進步是應該的，它僅是搶了二手車經銷商的一部分生意。

　　還有信息說：汽車消費信貸將大發展，講的是內資企業今年開辦了很多汽車金融公司，但主要是為了在當前從緊的貨幣政策下，汽車生產廠家支持經銷商的資金周轉，而且中國汽車消費信貸的余額今年沒有增加，因此這個結論也不能成立。這兩個因素只能是今后中國汽車市場的重大推動力，但現在還不是。