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大眾汽車亞太區(qū)董事長 羅伯特·比希霍夫經(jīng)典語錄：
目前中國汽車定價整體偏高的主要原因在于成本太高。從零部件來看，中國生產(chǎn)的成本要比國際高出25％到30％，而現(xiàn)在國內(nèi)汽車廠家還沒有足夠的能力來降低生產(chǎn)成本。從勞動力情況來看，中國的勞動力也開始從勞動密集型轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，勞動力成本在上升，尤其是像上海這樣的國際化大都市，勞動力的價格已經(jīng)很高了。
從1999年以來，大眾先后為中國消費者帶來了奧迪、帕薩特、寶來、捷達(dá)和ＰＯＬＯ，2003年將在中國推出5款新車，包括已經(jīng)上市的ＧＯＬ、奧迪Ａ4，還將投產(chǎn)Ｇｏｌｆ、Ｔｏｕｒａｎ和三廂ＰＯＬＯ。
福特汽車副總裁 程美瑋經(jīng)典語錄：
投資有不同的模式，比如房地產(chǎn)開發(fā)：你有1000畝地準(zhǔn)備一畝地蓋一棟房子。一種投資模式是：一次性投資在1000畝地蓋1000棟房子，房子款型各不相同，然后同時銷售這些房子。但這樣投資需要資本金很大，而且你不敢保證什么時候能夠收回投資。第二種模式是：先拿100畝來蓋100棟房子，有五六種款型可供選擇。這樣100棟房子很快就會蓋好，知道哪種款型最好賣以后，第二次再拿200畝蓋這種款型的房子。福特在中國的項目也一樣，嘉年華開始的產(chǎn)量只有2萬輛，，但我們可以在短時間內(nèi)造出世界級水平的汽車。如果賣得好，我們就多生產(chǎn)，然后再生產(chǎn)蒙迪歐或者更多車型。
梅賽德斯－奔馳（中國）總裁 韓力達(dá)經(jīng)典語錄：
盡管2002年整個世界汽車市場下滑了3％左右，我們梅賽德斯轎車集團(tuán)的銷售卻達(dá)到了1232600臺，比2001年的1229700臺增長了2900臺，其中，梅賽德斯－奔馳轎車的銷量為110300臺。這使得梅賽德斯集團(tuán)在世界汽車市場的份額又增長了2．8％。梅賽德斯轎車集團(tuán)的產(chǎn)品已包括：梅賽德斯－奔馳轎車、邁巴赫、ｓｍａｒｔ、梅賽德斯－奔馳ＡＭＧ，以及麥可拉倫－奔馳品牌。
中國市場是一個快速增長、充滿活力的市場，也是梅賽德斯－奔馳公司亞洲戰(zhàn)略中極為重要的一部分。目前，中國市場約有12萬輛奔馳轎車，包括Ｓ級、Ｅ級、Ｃ級、Ｍ級、Ａ級、ＳＬ級、Ｃ級轎跑車、ＳＬＫ敞篷跑車、ＣＬＫ轎跑車以及其他特殊車型。我們已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備，將同我們在中國的合作伙伴一起努力，向中國市場提供富有競爭力的最佳新產(chǎn)品。
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