原創  華泰現代特拉卡2.9CRDI將于上海車展上市

　　華泰現代特拉卡2.9CRDI將于4月下線。華泰現代相關負責人表示，這款新車已定于2005年4月21日在上海國際車展正式上市。按目前的進程，廠家有望于今年5月開始接受訂單。

　　對于國內SUV消費者，提到特拉卡車型并不陌生：2003年3月華泰現代推出首款柴油發動機SUV。如今2.9CRDI的上市進一步豐富了特拉卡產品系列。據悉，這款車不僅有著一流 的的設計理念和時尚外型，其所搭載的CRDI(電控共軌直噴)柴油發動機不僅是目前國內SUV市場的第一，在家轎市場上也是絕無僅有的。

　　以往的汽車柴油機，由于高壓油管中柴油的壓力波動，增加了煙度和碳氫化合物的排放量，同時導致油耗增加，發動機的振動、噪聲大。隨著柴油發動機技術的發展，SDI(自然吸氣直接噴射)、TDI(直噴式渦輪增壓)以及CRDI(電控共軌直噴)三款柴油發動機技術應運而生。前兩款柴油發動機在捷達SDI以及寶來TDI車型上都有應用。

　　特拉卡2.9CRDI搭載的共軌式噴油系統將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開，通過對共軌管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速基本無關。共軌技術的運用避免了柴油發動機的上述缺陷，不但提高了排放水平，還起到了很好的減振降噪效果。據悉，這款特拉卡的排放達到歐Ⅲ標準。

　　在突破柴油發動機噪音、排放、振動瓶頸的同時，CRDI(電控共軌直噴)繼續發揚柴油發動機在動力、燃油經濟型等方面的優勢。柴油發動機的低轉速大扭矩輸出使汽車的加速性能表現更為出色。2.9CRDI在低速段和高速段扭矩都比較平直，因此駕駛過程中，無論油門高低，發動機都具備了良好的加速性。通常情況下，柴油機在能源消耗上為汽油機的45%——60%。電控共軌直噴技術在電磁閥控制的精細霧化下，采用精確的燃油計量，使CRDI(電控共軌直噴)的燃油消耗量在其他柴油發動機的基礎上進一步節省了15%。

　　隨著柴油發動機的優勢逐漸被消費者認可，柴油車市場初現曙光。但是就目前國內車市而言，筆者認為雖然使用柴油車的呼聲日益高漲，相關部門對柴油車的政策限制還有待進一步松綁。