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關鍵問題二：氣囊彈出是否存在問題？
對于本次
廣本事件中氣囊的問題，很多人可能沒有留意，但實際上卻是事故的關鍵所在。因為就氣囊問題，調查報告與當事人所述的話有一定矛盾。據此次調查報告第八部分的鑒定結論中，報告顯示“
安全氣囊屬正常彈出”，而據司機本人所述當時他看到前方10米處有一條大黃狗自右向左橫穿馬路，馬上緊急剎車但已經來不及，車頭撞上了那條黃狗，在這個時候方向盤的氣囊彈了出來，造成他的臉被蒙住看不到路況。
那么目前的焦點在于車身失控導致撞墻，是由于駕駛員在緊急情況下操作不當引起的還是由于氣囊彈出導致駕駛員無法正常判斷現場狀況引起，這是導致此次事故發生的關鍵所在。也就是說，駕駛員和鑒定報告書中有一方說辭不屬實。
對于撞狗彈氣囊的說法，目前業內較為普遍的說法是，氣囊打開不是因為撞了狗，而是別的東西。氣囊彈出造成遮住視線是可能的，但方向
跑偏有駕駛員操作不當之嫌。實際上氣囊的打開除了可能擋住駕駛員視線以外，也完全可能對駕駛員造成驚嚇從而產生誤操作，進而發生悲劇。駕駛員在最后關頭有可能同時踩了剎車和油門，剎車轉向等操作失誤造成后輪側劃。
為了更深一步接近氣囊彈出的真相，筆者采訪了一位業內知名的汽車安全工程師，并親身進入國內最先進的汽車碰撞實驗室之一了解相關訊息。首先要說的是對于氣囊的安全性，現在很多消費者在理解上存在一個誤區。氣囊并不是彈出就能保證安全，因為氣囊本身的炸藥含有對人體健康有害的成分，氣囊爆炸產生的噪音、廢氣等都對人體不利，同時氣囊爆炸可能對駕駛員產生驚嚇從而產生誤操作（對高速行駛的汽車最危險！）。加上氣囊打開后造成的維修等費用也巨大，所以真正提供“安全”的氣囊只能在最萬不得已時才能打開。不過氣囊也要標定，和
發動機、
ABS一樣，就是一個牌子，不同款式的車子值也都是不一樣的，氣囊安全系統是一樣非常非常精密的系統，不承受到標定值，決不會提前或者滯后打開。
如筆者在前面為大家分析的，日本車型為成本、燃油經濟性等諸多因素考慮在車身鋼板的運用上要薄于歐美車型，在發生撞擊的時候日本車在設計上很擅長吸收能量，這也造成普通人所看到的一點碰撞車頭就會嚴重變形的現象。但是請看下圖：
從事故照片上分析。
雅閣幾乎完好的車頭顯示該車并未受到強烈撞擊，那么前排雙安全氣囊為什么會打開？事故中廣本車型車頭的前大燈、隔柵、發動機蓋受損程度可以說是基本完好。小編咨詢這位汽車安全工程師，該人士認為由于安全氣囊的敏感危險性，所有汽車安裝的全部氣囊必須作到計算控制精確無誤，側面、后部的撞擊不應該導致前面氣囊的打開。安裝在方向盤、儀表板內的前面氣囊并不能保護在受到側面或者尾部碰撞時車內乘客的安全；相反，如果發生側面或后部追尾撞擊時打開的前面氣囊還可能影響駕駛員的駕駛操作產生嚴重的后果。
