高管換血力挽營銷困局 華晨盼M2單騎救主

　　對華晨的200余家經(jīng)銷商來說，2005年可能注定將是等待的一年。而經(jīng)歷了人事調整、攜新款產品重拳出擊的“新華晨”，能否給市場一個新的驚喜？

　　近日，記者從華晨集團一位中層干部獲悉，現(xiàn)任華晨金杯汽車有限公司副總裁、銷售公司老總池冶，即將離開華晨。但華晨金杯公關部接受記者采訪時，對記者否認了這個消息。

　　華晨汽車的人事地震肇始于5月底董事長楊寶善的離職。當時遼寧省政府高層親赴華晨，宣布楊寶善到省政協(xié)任職。

　　“今年華晨金杯的銷售目標要實現(xiàn)的話難度很大，池總這時候辭職，也許是一個明智的選擇。”華晨金杯銷售公司一位大區(qū)經(jīng)理這樣告訴記者。

　　這一消息在華晨金杯在2005年前五個月銷售業(yè)績全面滑坡的背景下讓人格外關注。華晨積累的種種問題并不會因為高管的辭職而消散。而這家公司也在悄然變化，試圖改變頹勢。

　　人事風波

　　華晨集團方面正式的說法是：楊寶善年屆62歲，已經(jīng)到了退休的年齡。此次屬于正常退休。

　　據(jù)一位華晨集團內部人士透露，遼寧省高層宣讀任免決定時，楊寶善本人情難自抑，竟然當著眾人的面，老淚縱橫。

　　5月份北京財富論壇期間，楊寶善曾建議記者6月份到沈陽進行專訪。楊寶善當時似乎還完全沒有意識到5月底即“下課”的結局。

　　華晨集團內部的一種說法是：在“四大金剛”離開后，楊寶善在華晨集團內部已經(jīng)完成了使命，加上與現(xiàn)任華晨集團副董事長兼總裁藺曉剛相處并不和諧，這些多重原因造成了他的“下課”。

　　“楊寶善與藺曉剛雖然同為華晨高層，但是向來不坐同一架飛機、不住同一家酒店。”華晨的一位員工告訴記者。

　　目前一個亟待解決的問題是，楊寶善的離去讓華晨新任董事長的人選又成為一個難題。誰能給陷于銷售困頓的華晨金杯帶來起色？

　　目前外界普遍看好出身政府機關、今年45歲的副董事長藺曉剛，但今年前5個月的時間里，華晨金杯的銷售業(yè)績一直持續(xù)滑坡，可見藺曉剛也壓力不輕。

　　銷售困局

　　6月1日，華晨金杯內部宣布其副總裁劉志剛正式擔任華晨金杯總裁一職。據(jù)接近劉志剛的人士介紹，劉志剛待人較為謙遜，最早在金杯客車公司做技術工人，“是從車間工人一步步干上來的”，“四大金剛”期間也一直擔任副總一職，歷經(jīng)了華晨歷史上的數(shù)次風波，在華晨屬于“元老”。“此時上任，顯然是為了穩(wěn)定軍心。”這位人士分析。

　　記者拿到的銷售數(shù)據(jù)顯示，2005年1至3月，中華轎車(含尊馳轎車)累計銷售2716輛、4月份銷售1395輛，5月份銷售也在1300輛左右。記者了解到的情況是，全國200多家中華轎車的經(jīng)銷商中，有部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了月銷量不足10輛的困難局面，甚至個別省份月銷售僅20輛車左右。有經(jīng)銷商反映，銷售上的突出問題就是后續(xù)車型的不足，中華M1車型一直沒有被市場重新接受，M2遲遲不能上市也讓經(jīng)銷商漸漸失去了耐心。

　　據(jù)記者了解，為了應對這種困難局面，目前華晨金杯銷售公司已經(jīng)成立了一個營銷小組，專門解決目前的銷售問題。組成成員包括藺曉剛、劉志剛等五人。銷售公司所有的對外資金支出和銷售決策，都由這五人來直接拍板。

　　為了解決產品后續(xù)斷檔的問題，記者從華晨金杯內部了解的情況是，中華轎車的生產線下個月就將暫時停頓，進行設備調試，為M2(駿捷)的上馬作準備。

　　全國乘用車聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中華轎車截至4月底的庫存已經(jīng)達到2600輛，相當于目前兩個月的銷量。華晨方面似乎已經(jīng)為M1的停產做好了準備。在沈陽的華晨中華車間，目前僅保留了一班生產。

　　記者同時拿到的銷售數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車4月份銷售海獅客車5300輛，比3月份跌25%。目前金杯海獅客車6月份每天生產320輛左右，月產量約在5400輛，年產銷規(guī)模預計穩(wěn)定在7萬輛左右。

　　按照華晨方面的理解，輕客市場本身就是比較邊緣化的市場，“金杯海獅的銷量多也多不了多少、少也少不到哪里去，但目前確實是華晨的支撐。”華晨一位員工對記者表示。

　　M2：華晨的底牌？

　　華晨破局的希望，還在轎車。而這張底牌，就是預計今年10月上市的M2。

　　“M2(駿捷)上市后，一定要一炮打響。”華晨金杯研發(fā)中心的一位負責人對記者表示。對現(xiàn)在的華晨來說，駿捷能否成功，已經(jīng)是背水一戰(zhàn)。

　　按照華晨金杯研發(fā)中心方面的說法，M2的開發(fā)歷時數(shù)年，積累了M1(尊馳)所有成功和失敗的經(jīng)驗，“只許成功、不許失敗”。

　　從產品規(guī)劃上來看，根據(jù)華晨的產品規(guī)劃，下一代車型M3是跑車，將在2007年左右上市。這也就意味著，未來兩三年之內，華晨用以主打轎車市場的產品就只有M1、M2兩代車型以及其后續(xù)改進產品。這也同時意味著，M1和M3的市場銷量注定不會很大的情況下，M2就將在未來數(shù)年時間內為華晨肩負開拓市場的重任。

　　從另一個角度看，產品開發(fā)速度過慢已經(jīng)成了制約華晨發(fā)展的瓶頸。

　　這也可以視為仰融“花錢買技術”思維留下的后遺癥。據(jù)記者了解，一般成熟汽車公司的研發(fā)中心一般都要掌握三個階段的車型技術：包括概念設計、開發(fā)中、開發(fā)完成上市。剛剛上市的車型，往往都是汽車公司研發(fā)中心至少提前三年時間進行研發(fā)的。這樣邊研發(fā)、邊投產，如此才能形成一個完整的產品梯隊。

　　而從去年開始，華晨金杯才著手做這樣一個產品梯隊的建設。“目前市場上產品的斷檔，正是研發(fā)上先天不足所造成的。”研發(fā)中心的一位人士告訴記者。

　　讓人看到希望的是，華晨正在著手一步步解決目前這種產品資源不足的局面。

　　記者最新了解到華晨金杯在產品研發(fā)方面的規(guī)劃是，從今年開始，華晨預計將用三年的時間，完成一個完整產品梯隊的建設。未來希望能把每款車的開發(fā)周期縮短到一年甚至10個月的時間，從而避免車型開發(fā)周期過長、產品青黃不接、錯失市場良機的教訓再次發(fā)生。甚至在2008年或者2009年，華晨金杯還希望能夠批量生產自己開發(fā)的A級車。

　　從另一個角度來說，仰融時代給華晨留下的這個C級車平臺，對一個沒有多少積累的汽車企業(yè)來說，顯然太難消化了。大批量上市A級車顯然才是華晨做大做強的必然選擇。

　　但是對現(xiàn)在的華晨來說，最重要的是市場和經(jīng)銷商能否給予華晨足夠的耐心和時間。

　　記者得到的一個未經(jīng)華晨官方證實的說法是，M2(駿捷)將在今年10月6日正式投入市場。但是至今年年底，將只有200輛現(xiàn)車投放市場。

　　對華晨的200余家經(jīng)銷商來說，2005年可能注定將是等待的一年。而經(jīng)歷了人事調整、攜新款產品重拳出擊的“新華晨”，能否給市場一個新的驚喜？