原創  銳志十月上市 豐田中國戰略全線合圍

　　香醇的紅酒，不凡的名車，高雅的情調，一汽豐田銳志全國媒體巡展最后一站來到深圳威尼斯酒店。上市前兩個月在全國進行巡展預演，豐田從來沒有如此傾注心力地對待過一款新車的投放。

　　今年皇冠上市不到三個月，銷售就已突破了1萬輛。緊接著，一汽豐田祭出銳志，這款與皇冠有著同樣的技術含量的后驅車型，全力沖擊中高檔車市場。一汽豐田成為了繼上海通用之后車型系列最全的合資汽車企業。幾乎與此同時，一汽豐田對2005年度的銷售計劃進行了擴大調整，從原計劃的13.4萬輛提高到了14.5萬輛。

　　銳志限速120公里

　　“你說得不錯，銳志在國內品牌知名度并不高，”一汽豐田銷售公司副總經理董海洋接受記者專訪時直言不諱：“銳志在中國可以說是零品牌的產品，但銳志很快將成為中高檔車的強勢品牌，特別是后驅車的最強勢品牌。”

　　董海洋的最大信心來源就是銳志杰出的產品性能。銳志采用的FR前置發動機后輪驅動技術，使順暢的操控性與澎湃的驅動力兼收并蓄。銳志的原型車“MarkX”是去年11月才在日本上市的新車，定位于佳美和皇冠之間的細分市場。作為“Mark2”的后繼車種，“MarkX”與其前輩們Mark系列已經在日本國內銷售了400萬輛，名聲斐然。

　　銳志和皇冠技術含量幾乎一樣，其發動機、變速箱、底盤技術均來源于皇冠，只是底盤和懸掛調校更加具有運動性。那么皇冠和銳志市場定位是否會有所重疊？董海洋解釋說，與洋溢著和諧尊貴氣息的皇冠不同，REIZ銳志更側重于關注消費者酣暢淋漓的駕乘感受。他把皇冠比喻為“醇厚的紅酒”，而把銳志比喻為“清洌的白葡萄酒”。而且皇冠將以3.0升車型為主力，而銳志則以2.5升車型為主力。兩款車型定位并不相同，但技術卻同樣先進。

　　雖然目前銳志知名度并不高，但董海洋毫不掩飾對銳志這款充滿激情的運動型車的信心。他說銳志雖然還沒上市，但廣告方案已在他腦里想了好幾個。他說了自己的一個電視廣告的創意，在高速路上，一位銳志車主正準備加速飛馳，路邊出現在一個警示牌，上面寫著“限速120公里，即使銳志也不例外。”言下之意是銳志的速度和駕控樂趣實在太突出了，道路交通部門也不得不立牌專門警告銳志的車主。董海洋表示，銳志在10月上市，今年銷售目標是1萬輛，明年將銷售5萬輛。

　　中低檔車表現平平

　　自從豐田宣布將于2010年在中國汽車市場將占到10%的市場份額時，所有汽車廠商和媒體就緊緊盯住了豐田的一舉一動。但是豐田這兩年的表現與人們所想像的似乎有些距離。其在中國市場上推出的威馳、花冠等車在各自細分的市場業績平平。2003年，豐田在中國包括進口車銷售不到6萬輛。在2004年，銷售8萬多輛。但當年其在中國市場上銷售目標為10.5萬輛。同樣沒有完成既定目標。按去年的銷售來看，其小型車威姿市場占有率不到2%，遠遠落后于賽歐、千里馬等；威馳表現差強人意，有20%左右的占有率，但也少于飛度、POLO等。花冠作為豐田的得意之作，全球表現上佳，在中國市場曾被寄予厚望，但去年其銷售與凱越、伊蘭特等新秀相比，落后甚多，在該細分市場占有率還不到6%。

　　對于威馳和花冠的定價問題，董海洋用了“往者不可諫，來者猶可追”來表達自己的看法。他表示，02、03年中國汽車市場爆發時，汽車總體定價偏高，但是下跌比較快，威馳和花冠的定價則是比較穩定。現在豐田在車型定價上更能把握市場的脈搏，他透露說銳志的價格將會很有沖擊力，并且反問，“你覺得皇冠的價格高嗎？”

　　真正發力在皇冠

　　皇冠的價格確實不高，而且定得非常合理。皇冠的推出，顯示了豐田在中國市場的智慧。皇冠曾是中國八九十年代豪華車的代名詞。作為豐田國產的第一款高檔車，選擇皇冠無疑是極其明智的。豐田毫不猶豫地拿來了全新一代皇冠。皇冠的高調上市，多位政府高官親臨上市儀式，都表明了豐田在中國強大的政治資源。這也為豐田在公務車市場的作為打下了堅實的基礎。

　　董海洋表示，豐田在推出車型時有自已的節奏，自己的速度，即使有時候策略需要調整，也不影響整個品牌的架構，務必給消費者一個滿意的產品，一個有高附加值的產品。這句話或者可以作為解釋豐田在中國推進速度并不如想象那么快的原因。

　　到目前為止，豐田已有七款車型在中國國產。年底，目前全球銷量最高的混合動力車Prius也將國產。明年，廣州豐田的佳美下線。那么豐田的產品幾乎覆蓋了每個價格區間。消費者想買哪種價格的車型，在豐田的車系里都能找到。而且，豐田在全球有一百多種車型，隨時能夠補充進中國市場，這才是豐田最可怕之處。