降低生產成本 賽寶或“轉產”上汽通用五菱

　　或產于青島頤中

　　SGMW目前有兩個生產基地，一個在柳州本部，一個在青島頤中。

　　據青島頤中的一位高層透露：“上汽通用五菱已經在上（11）月18日的董事會上通過決議，已經獲得通用方面的認定，將在青島頤中生產賽寶。”青島頤中是SGMW今年6月2日收購的，今年計劃生產2萬輛微車，預計2006年的產能將達6.8萬輛。

　　賽寶“移師”頤中，將占盡“地利”。據了解，賽寶與賽歐的原型車“可賽”同出于美國通用汽車公司的歐寶，“賽歐與賽寶共用包括發動機在內的很多零部件。”這位高層說。

　　目前，賽歐在山東省的煙臺生產，并已形成了完善的供應鏈體系。從成本方面考慮，賽寶在青島頤中生產顯然要比在儀征生產更具優勢。上述高層證實了這一猜測，“目前正在進行降低成本的研究。”他說。

　　對此，SGMW副總經理郭呂敏表示“并未最后定”，上汽股份相關人員也表示“賽寶的生產地點仍在研討中”。

　　通用的利益博弈

　　“如果沒定，最大的存疑應該來自于外方。”業內人士表示。SGMW是通用在華的兩個合資公司之一，上汽集團、通用汽車公司、柳州五菱汽車有限公司各持有50.1%、34%和15.9%的股份。“畢竟是個合資企業。”SGMW的一位高層曾感嘆。如果賽寶轉產于SGMW，對于通用而言，將是一場利益的博弈。

　　據上汽集團內部人士透露，其實賽寶銷量上不去，關鍵原因在于成本太高。“賽寶的主要零部件都由上海通用采購，全套價格高達3.1萬元，這正是賽寶價格無法下降、市場競爭力不強的原因。”他說。

　　而且，雖然賽寶建于一個乘用車平臺，但上汽并未在此平臺基礎上進行新品開發。“主要也是考慮生產的產品是否會與上海通用的賽歐形成‘左手打右手’的局面。”該內部人士表示。

　　另據青島頤中的上述高層透露，“明年11月就開始批量生產，初期還是生產賽寶，以后會有新品，但不會設計與賽歐競爭的產品。”

　　對此郭呂敏表示承認，他說：“我們正在對是否接受賽寶作可行性研究，不過18日的董事會只是報一個可行性方案，目前還沒動。”郭把遲遲未定的原因歸咎于市場，“賽寶的產量不能算是一個成熟產品的產量，考慮到產品的生命周期，估計在此之前會花半年時間研究，可能要到明年6月份才會定下來。”

　　青島頤中的上述高層進一步表示，“考慮到市場前景，目前上汽將采用設備租賃的方式，價值1億元左右的生產線免費給SGMW使用，等產品出來后，再根據銷售利潤分成。”