原創  尹明善：預計5-8年內 轎車將降至每斤20元

　　尹明善在作出以上驚人預測的同時透露，力帆當初想上的項目是微車而不是轎車

　　尹明善訪談

　　尹明善昨日向媒體透露說，3年前其實他最想上的項目不是轎車，而是微車。

　　“但后來經過考慮，上微車肯定與長安打仗，而長安盡管已成為國內的汽車巨頭，但它的轎車受制于鈴木和福特，力帆轎車正好可以填補這一空缺。”尹明善說：“而且先造轎車后微車，將提高企業的美譽度。”尹明善同時透露，與安徽華陽微車的談判已基本失敗，但力帆不會放棄微車項目。
　　尹明善說，最初，他指望通過掛靠在國企之下，避開政策準入的限制。他先后找過長安集團、東風汽車以及一汽集團，甚至還想過購買云雀的目錄，但最后都沒成功。

　　2003年8月，力帆收購了重慶專用汽車制造總廠股份，并于去年3月得到發改委批準，將廠名更改為重慶力帆汽車有限公司。找到這個跳板，力帆才以擴建的名義申請到轎車生產資格，并進行樣車生產，從而合法進入審批程序。

　　已解決10億后續資金

　　盡管力帆轎車廠的投資已超過9億元，力帆能否有實力跨過國家汽車產業政策規定的20億元的門檻？

　　尹明善說，已有某銀行經過調查后向國家發改委承諾，將向力帆提供后續的10多億元的資金。這也是力帆獲得發改委準入的重要原因。

　　“現在資金真的不是問題，銀行里數萬億的現金在等待項目，要緊的還是產品質量、市場，以及啟動資金。”

　　另外，力帆方面曾有消息說，力帆轎車還可能采取私募、尋找合作伙伴以及發行企業債券或者上市等方法融資。中國已有兩三家民營企業希望投資占20％－30％的股份。

　　力帆造轎車并不晚

　　“總有人對我說，力帆現在才造轎車，是不是晚了點？但我的回答是：”革命不分先后，造車不分早遲‘。“尹明善說：”世界經濟規律證明，領跑的人多半做不了冠軍，所以力帆還有機會。“他補充道：”如今市場上經濟型轎車50塊錢一斤，而摩托車早已是14塊錢一斤就還有賺頭。“尹明善認為，轎車的合理價格是在20元一斤，因此自己仍有巨大的利潤空間。”我預計5-8年內，轎車將降至每斤20元，也就是說，力帆轎車有5-8年的市場機會。“

　　國際上通行的轎車產業的盈虧點是年產30萬輛，但尹明善測算，國內轎車企業要贏利只需2萬輛。尹明善舉例說，比如海南馬自達2003年的產量就三四萬輛，而利潤有10億元。

　　尹明善說，5-8年之后，中國轎車市場會三分天下，合資品牌占1*3，國有資本占1*3，民營資本占1*3.

　　不被看好才有生存空間

　　造轎車遇到這么多的磨難，后悔嗎？

　　尹明善昨日的回答是：“人生最大的毒藥就是后悔。”

　　“后悔沒有任何用，所有成功人士都不回頭，不后悔。一后悔就容易搖擺，力帆轎車現在的確是背水一戰。對于力帆轎車來說，沒有‘失敗就是成功之母’的說法，失敗就是完蛋。”尹明善說，中國改革開放后，第一代企業家應該比第二代有膽量，“對于第一代來說，大不了又回到一無所有。”

　　“中國目前的轎車占有量為2.4%%，而全球已達到24%%，中國將在未來成為全球最大的轎車市場，這么好的市場做不好，就是‘該死了’。”

　　尹明善說到這里，指了指胸前力帆的徽章，“3個L代表千帆競發，而現在又有人做出新的注解：第一個L是尹明善55歲造摩托，第二個L是65歲造汽車，而第三個L說不準是75歲又造什么呢。”

　　“好像現在一些企業界人士并不看好您，以及力帆轎車。”記者問。

　　“當年我造摩托車99.9%%的人都反對我，現在我造轎車，也有70%%的人不看好。但往往大家都不看好，力帆才有生存的空間。而且不看好，將更加激發我臥薪嘗膽、艱苦創業的決心。”尹明善說。胡祺訪談民企造車有成本優勢今年30歲的胡祺是力帆轎車首任銷售總經理。

　　造車才能保持速度

　　如果當初尹明善不投資轎車，如今的境遇是否要順利許多？是否是當時信心太盛？

　　面對記者有些尖銳的問題，胡祺不假思索地回答說：“企業家不可能守業，守業肯定守不住，因此只有更艱辛地創業，朝上走。”

　　尹明善一直認為要保持力帆的持續優勢，必須用15到20年的時間把力帆做到年產值過百億的強勢企業，不然，力帆就極可能被強大的國際資本吃掉或者銷毀。

　　但尹又清楚，力帆僅靠傳統的摩托車產業是很難實現上述目標的。由于連年的價格戰，摩托車價格已達到微利甚至無利的尷尬境地，就連力帆一度寄予厚望的東南亞市場，每輛摩托車也僅有30-40元的利潤。

　　民企造車有成本優勢

　　民營企業造車，與合資品牌有什么不同？

　　胡祺說，力帆4S店的一個大型標志造價1萬多元，而合資企業動輒就要10多萬。尹明善也曾表示，目前國內合資廠主要是從國外引進車型，一款新車型的技術轉讓費，再加上設備、模具等大約需要100多億元人民幣；而如果請國外設計公司開發，然后再購買模具等，大約需要10億元人民幣。但力帆的開發費用，加上模具等技術設備一共僅花了2億元人民幣。

　　奧克斯事件提醒了民企

　　2001年，胡祺被尹明善派到越南籌備力帆越南摩托車工廠。

　　“2001年初到越南時，我極力否定力帆在越南投資，認為條件極不成熟，風險極大，越南政策多變，生產銷售沒有配套，當時光困難就足足寫了3大篇，但尹總最后批示了3條：經營摩托走上不歸路；投資越南走上不歸路；來到人世走上不歸路。”胡祺說，尹明善對于未來看得很清楚。

　　胡祺承認，今年3月，浙江民營企業奧克斯突然宣布撤出汽車業，這給民企造車敲了一記警鐘。不過胡祺認為，從長期來看，奧克斯事件提醒了民企，發展要謹慎，要造高品質的車。