六部委解禁小排量 網民擔憂地方政府能否執

　　發展改革委、建設部、公安部、財政部、監察部、環保總局日前聯合下發文件，要求取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。新華社報道這一消息后，很快引發廣大網民的共鳴。為六部門政策叫好的網友自然不少，但是也有一位新華網網友跟帖問道：“真的嗎？北京會放開嗎”；另外一位則發表了“不要下有對策啊”的感慨。

　　網友們的擔心不是沒有道理。回顧小排量汽車近些年在國內的發展歷程，人們不難發現，相關國家產業政策一直旗幟鮮明地支持小排量汽車的生產和使用，問題出在國家政策難以在某些地方不折不扣地被落實。

　　從《汽車產業發展政策》，到《節能中長期專項規劃》，再到《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》，小排量汽車“解限”問題早已被國家有關部門“三令五申”。年復一年的“兩會”上，為小排量汽車“解限”也一直是汽車界代表、委員們反復呼吁的焦點問題。然而截至目前，全國仍然有80多個城市我行我素，對小排量汽車的運營和使用橫加限制，從中折射出危險的“紅燈失禁”現象。

　　“紅燈停，綠燈行”，這本是小朋友都知道遵守的。然而，一些地方政府部門明知中央精神和國家政策禁止為小排量汽車設限，卻依然“有令不行、有禁不止”，國家主管部門站在戰略高度著眼全盤制定的政策自然會成為虛設。因此，表面看各地“限小”只是一個汽車消費導向的問題，骨子里卻折射出地方應當如何正確處理局部利益與全局利益的關系、眼前利益與長遠利益的關系，以及必須確保國家政令執行暢通的問題。

　　當然，六部門近日下發的文件中也明確指出，前些年，一些地方針對小排量經濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規定。但是“目前這些規定已不適應我國國情和建設節約型社會的要求”。由此看，“限小”政策的產生固然有其歷史原因，但隨著國情和民情的變化，這種地方“土政策”已經失去了生存的空間，上不合國情，下不順民意，必須徹底廢除。

　　針對小排量汽車“解限”的問題，發展改革委等六大部門聯合發文，這在以前還沒有出現過。這一方面說明地方“限小”問題已經到了必須解決的關頭，另外一方面，也在一定程度上證明了“紅燈失禁”之積弊。

　　六部門聯合下發的文件對地方政府部門究竟有沒有執行力，讓我們拭目以待。

　　相關鏈接：
　　發改委要求3月底前解除對小排量汽車限制措施
　　小排量汽車解限在即 廠家不用再“舍小求大”
　　小排量汽車有望解限 節能環保標準并沒降低 
　　廢除限小將成為汽車社會二次轉型的突破口
　　看韓國如何優待 “小” 汽車