上汽雙龍公布戰略規劃 矢志成為世界級制造

　　2006年1月25日，上汽集團股份有限公司控股的雙龍汽車在韓國發布了中長期戰略規劃。

　　自2005年1月27日完成股權交割，上汽入主韓國雙龍汽車，經歷了不少風風雨雨，規劃的發布，或許將給上汽的國際化運營打開全新的局面。

　　根據規劃，到2010年雙龍汽車計劃實現產銷34萬輛，計劃五年內累計投資約25億美元(2.5兆億韓元)用于公司研發、銷售、提升產能等方面。而規劃的重點則是通過上汽與雙龍在研發、生產方面的合作，獲得協同效應，目標是使上汽雙龍成為“世界級的專業RV汽車制造商”。

　　管理層更迭與投資承諾

　　2005年11月5日，韓國雙龍汽車公司宣布，免去代理理事、社長蘇鎮琯所有職務，由崔馨鐸任代理社長。大股東上汽股份提出的理由是“雙龍汽車在2005年三個季度負增長達501億韓元”。

　　48歲崔馨鐸被提拔頗不尋常，根據韓國媒體稱，比他資歷老的韓國籍員工還有5名副總經理和1名專務共6人。

　　上汽提供的資料顯示，崔馨鐸代總經理畢業于漢陽大學精密機械工學專業，1989年進入雙龍汽車公司，是在汽車開發領域工作17年之久的資深工程師。MUSSO、雷斯頓REXTON、陸帝RODIUS、Actyon 等雙龍汽車推出的大部分車型都是他的作品。

　　對此，雙龍汽車董事會主席兼上汽股份總裁陳虹表示：“選擇了新產品開發專家崔馨鐸作為代總經理，是為了提高雙龍汽車在國際市場上的競爭力。”

　　隨后，雙龍汽車還對副總經理級別的企劃財務本部長、研究所所長和常務級別的采購、管理企劃董事進行了人事調整。

　　韓國媒體報道稱，雙龍汽車內定來自上汽的副總經理朱賢為企劃財務本部長，還決定由崔馨鐸兼任研究所所長。另外，內定高春植為負責采購的董事，還內定李慶澤為管理董事，并由負責宣傳的方承柱常務兼任企劃董事。

　　此次，離開雙龍汽車的董事是蘇鎮琯總經理和2名副總經理、4名常務等共7人。對此次人事調整，上汽方面表示，這是上汽雙龍董事會的共同決定，并且已經得到了雙龍汽車公司工會以及員工的支持和理解。

　　據了解，雙龍汽車工會當時對管理層更換持反對態度，稱“從過去大宇汽車的事例看，上海汽車更換雙龍汽車最高經營班子的要求是今后要進行大規模裁員的信號彈”。工會方面還表示，選擇崔馨鐸，是因為上汽方面推進S-100計劃的需要。

　　為了安撫工會，當天董事會前，上汽集團總裁、雙龍汽車董事長與雙龍汽車工會進行了對話。雙龍汽車工會當時表示，希望上汽方面能夠遵守收購雙龍汽車時做出的承諾，履行10億美元的投資并中斷S-100計劃。

　　焦點集中在于上汽與雙龍管理層正在推進的S-100計劃。

　　25億美元再造計劃

　　根據上汽公布的規劃，上汽雙龍計劃到2006年實現海內外銷售整車17.2萬輛，2010年銷售34萬輛。

　　根據上述計劃，上汽雙龍的目標是把韓國國內市場占有率從2005年的6.6%提升至2010年的10%以上。上汽雙龍韓國國內的銷量由2006年的8.7萬輛擴大到2010年的15.3萬輛，出口由2006年的8.5萬輛增加到2010年的18.6萬輛，出口比重將擴大到整體銷量的55%以上。

　　為了做到上述的目標，上汽在雙龍中長期經營規劃中宣布，上汽雙龍計劃到2010年累計投資2.5兆億韓元(約25億美元)用于新車及新技術研發、增設工廠，擴充營銷網絡等。

　　其中1.76兆億韓元(約17.6億美元)投資于研發新車、新發動機和新技術，不斷提高產品競爭力；7500億韓元(約7.5億美元)用于擴大平澤工廠的規模，提高產能，擴充營銷網絡，完善出口基礎建設等。

　　上汽雙龍表示，在今后5年內，平均每年的投資規模約為5000億韓元(約5億美元)，占銷售額的8.7%，與汽車行業平均投資額占銷售額約5%相比，有了大幅提高。

　　上汽方面稱：“為了保持公司資金鏈的良好運行，上汽雙龍將遵循國際慣例，通過多種方式募集投資資金。”上汽股份公關部負責人告訴《第一財經日報》，上汽雙龍是一家韓國上市公司，其追加投資將由各股東追加或者在股市上進行融資安排。

　　目前，上汽雙龍的產品以進口車形式進入中國市場銷售。上汽在公布的規劃中明確宣布：“今后雙方有意通過各種方式積極推進本土化生產。”

　　記者了解到，上汽雙龍在中國投產的S-100計劃曾在韓國引起不小爭議，雙龍汽車工會方面等認為該計劃會引起韓國當地的就業和技術流失，并以罷工相威脅。

　　去年12月份，上汽董事長胡茂元曾就此會見雙龍工會代表團，并對此作出承諾。韓國媒體稱，胡承諾在中長期規劃中對雙龍汽車追加投資，以安撫工會方面。而這次的規劃中對新增投資的承諾，很大程度上是為了安撫雙龍強硬的工會。

　　新車項目啟動

　　上汽方面稱，上汽股份、上汽雙龍將在汽車研發、零部件采購、物流運輸及資本經營等方面實現雙方最大的協同效應。

　　目前，上汽雙龍已經完成柴油混合動力汽車試驗車的制作，計劃在2008年在KYRON車型上應用柴油混合動力系統并進行小批量示范量產，2010年以后將推廣應用到全系列產品。

　　上汽方面宣布，在新能源汽車的開發領域，上汽股份將著力于研發汽油混合動力汽車，雙龍汽車將專注于研發柴油混合動力汽車，雙方形成了資源共享、優勢互補的架構。

　　上汽公布的這份中長期規劃同時對雙龍汽車的新車計劃做了披露。

　　上汽方面稱，從現在起到2010年的5年間，上汽雙龍將推出3款SUV、1款MPV和2款豪華型轎車等6種新車。每年推出1個以上的新車和部分變型號，加強產品競爭力，并追加開發4種柴油發動機和1種汽油發動機，用于未來開發的新車。

　　作為協同發展的重要組成部分，上汽股份與雙龍汽車計劃共同開發前引擎/前輪驅動(Front Engine FrontDriveFF)單殼車身型新型平臺，適用于上汽股份正在開發中的中小型自主品牌轎車以及雙龍汽車小型SUV、MPV汽車。

　　上汽稱，除在研發費用上合作外，雙龍汽車也希望利用上汽股份現有的汽車零部件配套體系，構建靈活的配件供給機制，從而真正降低采購成本。

　　如此可見，上汽自主品牌轎車將結合羅孚與雙龍的平臺技術，而雙龍的S-100計劃國產計劃顯然并沒有因為工會的反對而停止推進。

　　S-100計劃:

　　上海汽車和韓國雙龍在中國成立合資公司的計劃。根據該計劃，雙方將各持50%股份，并實現雙龍汽車的本土化生產，最早在2007年年末開始生產SUV新車。該計劃因可能轉移技術和就業機會而一度遭到雙龍汽車工會強烈抵制。2005年年末，雙龍工會代表曾抵滬，與上海汽車股份公司董事長有過會晤。