原創  國內油荒傳聞不斷 新一輪油品漲價正在醞釀

　　5月中旬，北京地區汽、柴油消耗也每月遞增，增量在1萬噸/月以上，其中柴油增速更快。不過，北京汽、柴油庫存量目前基本滿足北京油品的運轉周期。

　　北京石油成品油流通行業協會表示，進入5月，京城汽、柴油需求增速加快，預計5月消耗量將比4月增2萬噸，而4月北京汽、柴油消耗量已比3月增加了1萬噸以上。值得關注的是，在汽、柴油中，柴油增速較快，北京油品銷售的汽柴比(汽油量：柴油量)已從原來的1：0.7變化為1：0.99。

　　進入4月，全國出現汽、柴油供應緊張并非慣例，而是近年來國際油價不斷攀高后才出現的新情況。中石化內部人士表示，汽、柴油暫時性短缺，根源在油價，尤其是原油與成品油價格倒掛。

　　對此，人們不禁猜測，成品油會不會再次漲價？考慮到3月底油品漲價的時候就有過報道說，國內有加在半年內會與國際接軌，關于漲價的擔心似乎更接近于現實。

　　疑問：油價要與國際接軌？

　　據報道，中石化已將此漲價方案報送國家發改委并獲其批準，目前正等待國務院批準，預計該方案將在未來幾周之內擇機實行。

　　5月11日，中石化南方一煉化公司總經理對媒體說，雖然“還沒有接到來自北京總部的正式文件，但漲價只是時間問題。” 并且據他預計，漲價是肯定的，但力度不會大大，應該和上次差不多。

　　由此看來，在國際油價居高不下的壓力下，國內煉廠環節吃緊。繼今年3月26日國內汽柴油價格上漲之后，新一輪的成品油(汽油、柴油等)價格上調方案正在醞釀之中，汽柴油平均每噸可能將上漲300元-400元左右，漲幅與3月底的調價大體相當。

　　從3月底開始，國際原油價格從60美元每桶一路走高，目前仍維持在每桶70美元以上的高位，對于主要依賴進口石油的中石化而言，成品油的漲價已被國際原油的高價所沖銷，煉化環節壓力再次增大，據其最新公布的財報顯示，一季度雖然公司整體盈利91億元，但煉油業務大幅虧損78.8億元。

　　國際油價上漲，煉化環節虧損，成品油供應緊張，石油公司要求漲價，這幾乎可以看做每次油價上漲前的信號和前奏。

　　發改委國家信息中心的能源專家牛犁認為，成品油價格與國際接軌是大趨勢，漲價只是時機和幅度問題。三月份成品油漲價時，原計劃半年之內就與國際接軌，當時的國產石油成本是每桶43美元，國際油價是60美元，中間相差17美元，而現在國際油價漲到了70美元，中間差距又拉大了10美元，漲價已是在所難免。

　　另外，今年年底前，成品油批發權就要對內資和外資企業放開，屆時跨國石油公司將有可能獲得自由進出口大宗成品油的權利，如果屆時國內成品油價格低于國際市場，將可能導致石油外流。業界普遍預期，年底的批發權大限放開之前，國內的成品油價格會與國際價格逐步接軌。

　　如果不考慮其他因素，按照牛犁的算法，國內油價與國際油價目前的差價已經達到每桶27美元，即每桶差價為人民幣216元。按每7桶原油為一噸的算法，則目前的差價達到了1512元人民幣。也就是說，國內油價每噸原油要漲1512元才能與“國際接軌”，漲幅高達62%。

　　那么國內油價會再次上漲么？如果上漲的話會長多少？什么時候會再次漲價？關于這些問題，人們現在能做的只能是猜測。這個疑問最終要由政府和石油巨頭們來作出回答。

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