汽車關(guān)稅降低 五大憂患困擾中國汽車行業(yè)

　　憂患之三：“中國制造”的廉價勞力及資源優(yōu)勢正在失去

　　在勞動力、資源及材料價格上升等壓力下，上年中國汽車利潤同比下降38.4%，顯示中國制造的優(yōu)勢正在減弱。“中國制造”背后中國勞動力的卑微待遇、中國非常脆弱的環(huán)境及巨大的資源浪費已被廣為關(guān)注，靠廉價勞動力和低成本消耗資源降低汽車價格越來越成為遙遠的過去。10年前，中印兩國換算成美元的工資水平相差無幾，而現(xiàn)在中國勞動力工資水平是印度的兩倍。隨著中國勞動力及資源成本的提高，外國人會覺得在中國造車不再便宜，我們會不會連“制造大國”的“桂冠”也不保了？

　　憂患之四：汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)被外資控制后會如何？

　　目前，所有外資都已在中國實現(xiàn)同一品牌合資車與進口車的并網(wǎng)銷售，在汽車經(jīng)銷業(yè)普遍日子難過之時，收購經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)幾乎輕而易舉。我國放開商業(yè)流通領(lǐng)域后，中國零售市場豐厚的利潤強烈誘惑著外資獨資意愿，目前外資已經(jīng)掌控了中國許多行業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)。2006年5月底，馬來西亞金獅集團旗下的百盛商業(yè)集團宣布以5.2億元收購其在華合資公司百盛中方持有的44%股權(quán)，成為在華獨資公司。百貨之后，銷售渠道為外資掌控的會不會就是汽車呢？

　　銷售網(wǎng)絡(luò)是產(chǎn)品的生命線，在外資掌控銷售網(wǎng)絡(luò)之后，如果合資車成本拼不過進口車，被擠出銷售渠道的危險不是沒有。那時，合資品牌的生存危機就真正來了。納入跨國公司全球戰(zhàn)略之中的中國汽車企業(yè)，在產(chǎn)業(yè)鏈條中可能將處于更低位置。

　　憂患之五：中國汽車業(yè)是否會被外資收購？

　　已有機械行業(yè)的前車之鑒。不久前美國卡特比勒機械集團在中國實施其擴張計劃，意圖是收購中國所有機械制造龍頭企業(yè)，目前已經(jīng)收購了山工機械40%的股份，并且在未來可以隨時收購剩下的60%股份。對夏工的收購計劃也正在進行。同為收購目標(biāo)的濰柴動力股份有限公司、河北宣化工程機械有限公司、廣西柳工機械股份公司等都正在洽談中。專家認為，如果這些收購成功，中國的機械制造業(yè)將被一筆抹掉，回到1890年張之洞創(chuàng)辦漢陽鋼鐵廠之前的境地。必須絕對控股、必須控制行業(yè)龍頭企業(yè)、預(yù)期收益必須超過15%，是不少跨國公司目前在華并購戰(zhàn)略的基本要求。裝備是制造之母，機械業(yè)與汽車業(yè)唇齒相依，當(dāng)中國汽車業(yè)關(guān)鍵設(shè)備已主要依賴進口之時，中國機械制造業(yè)為外資并購將為中國汽車業(yè)帶來什么？

　　現(xiàn)代經(jīng)濟競爭是民族間不流血的戰(zhàn)爭，其鮮明特點就是文化先行，現(xiàn)代國際市場的較量與其說是產(chǎn)品之爭，不如說是體制之爭。當(dāng)一個民族缺少為自由和快樂而創(chuàng)造的精英之時，在累死累活中就難過好日子�，F(xiàn)在我們站在與國際巨頭同一競爭平臺上了，深遠憂患中該做的事真的還有很多。