下半年，車市即將再度上演一場“模仿秀”，而這次“模仿秀”的主角是被世界SUV市場稱為“萬人迷”的現代圣達菲。一邊，華泰現代上上下下為圣塔菲在8、9月的上市活動忙得不亦樂乎；另一邊，江淮汽車一款外型與圣達菲甚為相似的自主SUV卻已悄然決定借7月廣州車展的“東風”下線。

北京現代勝達菲

　　模仿秀上演的臺前幕后

　　江淮與華泰“狹路相逢”，是雙方“英雄所見略同”，還是另有他因？原來這場“模仿秀”的主角江淮和華泰與韓國現代汽車都有著千絲萬縷的關系。

　　華泰和江淮與現代的合作都是技術合作，其中華泰主要生產越野車，包括最早的華泰吉田和現在銷售的特拉卡；而江淮引進的是現代的H1輕型客車，生產了瑞風，另外，現代的重卡也在江淮生產。

　　據知情人士透露，二者早在2003年時就曾經為“圣塔菲”的生產權進行過爭奪。2000年時，華泰現代就開始謀求引進圣達菲國產，但幾經周折仍未果。在北京現代最終選擇了“途勝”之后，華泰現代本以為圣達菲已成囊中之物，不料半路又殺出江淮汽車。業界甚至一度有傳聞，江淮方面連圣達菲的樣車都已試制成功。但最終結果卻還是華泰如愿以償拿到了圣達菲的生產權，江淮卻傳出將生產一款完全擁有自主知識產權的SUV車型。

　　對于江淮自主研發的SUV是否含有圣達菲的技術，華泰方表示，有關圣達菲的所有技術，現代已經全部轉給了自己，雙方是有協議做保障的，現代不可能再將有關圣達菲的技術轉讓給江淮。江淮方也否認其自主SUV是以圣達菲為藍本的產品。

　　兩“圣塔菲”誰PK誰

　　兩車雖有諸多“形似”，但在產品和市場定位上的差異，決定了二者只見實際上很難同臺PK。

　　華泰方向記者表示，他們沒有考慮將“模仿秀”事件訴之于法律。相比之下，當事雙方似乎都更看重產品上市后的市場競爭力。業內人士分析，其實二者的細分市場本來就有差異。

　　華泰瞅準的是發展勢頭看好的中級城市SUV市場，其最大的競爭對手是CR-V和途勝，這兩款車型在今年1-5月SUV銷售排名中分別名列第一和第三。面對如此強大的的競爭對手，圣達菲正“潛心修煉”2.0L柴油動力作為其“獨門利器”。

　　江淮的自主SUV則主攻10萬級左右的城市SUV市場。今年5月，這款SUV作為工作用車被發往全國各地的經銷商處。記者在經銷商處看到，該車配置頗高，全時四驅、感應式大燈、天窗、恒溫空調等一應俱全。雖然廠家表示，最終上市車型在動力匹配和內飾等方面還將有所調整，但不可否認的是，江淮的這款自主SUV將擁有多項吸引人的高配置。

　　如此看來，這場PK賽的最終裁判只有“市場”說了算了。