爭市場損利潤 經濟型車價格大戰激烈開演

奇瑞A5的推出清楚的釋放出了奇瑞進軍高端市場的信號

　　上半年中高級車市的激烈震蕩，讓經濟型車市顯得很平靜，但這種現象的背后，卻是經濟型車的熱銷。記者從鄭州多家經濟型車經銷商處了解到，與去年同期相比，今年上半年經濟型轎車銷量有大幅提升。從5月下旬開始，多家經濟型車生產廠家開始發力，低價新車不斷上市，老款車型價位下調。據了解，今年下半年，在即將上市的近百款新車中，經濟型車將占絕對主導地位。“彼此之間的競爭將使經濟型車市的價格戰不可避免！”一位業內人士如是說。

　　上市新車扎堆經濟型

　　今年上半年，凱美瑞的上市成為引發中高級車市震蕩不斷的導火線，眾多中高級車生產廠家紛紛下調車價，以應對車市的激烈競爭，在此背景下，經濟型車市略顯平淡。但從5月下旬起，眾多經濟型車生產廠家開始發力，新車型不斷上市，老車型價位下調，商家們力圖在經濟型車市上一決高下。

　　在自主品牌廠家發力的同時，合資品牌廠家也試圖在經濟型車市上一展雄風。

　　6月27日，上海通用推出樂風1.6豪華版，售價9.98萬元~10.98萬元。6月23日，上海大眾POLO勁情、POLO勁取上市，售價為9.38萬元~13.58萬元。

　　與此同時，降價也成為經濟型車爭奪市場的有力手段。6月20日，東風雪鐵龍旗下的主力車型愛麗舍和富康的全國最終用戶交付指導價分別下調至8.58萬元起和6.68萬元起。此前，月銷量已連續6個月保持在2萬臺以上的奇瑞汽車也對旗下的幾乎全系車型實施了最高降幅達2萬元的降價。

　　經濟型車成市場寵兒

　　眾多生產廠商如此看重經濟型車市，顯然是有根據的。據中國汽車工業協會最新統計顯示，在今年5月份銷量排名前十的車型中，除了雅閣2.4L排名第八外，其他都是經濟型轎車。在今年一季度中，排量在1.0L~至1.6L的經濟型轎車銷量占整個轎車市場的65％，銷量同比增長了近120％。記者從華晨、吉利、夏利在鄭州的經銷商處也了解到，與去年同期相比，今年上半年經濟型轎車的銷量均有大幅提升。

　　據河南省汽車行業協會常務副會長蔣貢敏分析，經濟型車市火爆是市場發展的必然，“國家在宏觀方面提出建設節約型社會，小排量車應時而生，符合市場發展趨勢”。他指出，今年油價不斷上調，是經濟型車火爆的直接原因。

　　部分經銷商表達了類似的看法，河南萬興汽車貿易有限公司市場部經理常程興說，經濟型車的消費者定位一般是中等收入家庭，而小排量的經濟型車耗油少，又基本上能滿足一般家庭的需要，“是普通消費者購車的首選”。

　　為爭市場損失利潤？

　　盡管經濟型車市場火爆，但也有業內人士對此并不看好。

　　一位中高級汽車銷售店的銷售部經理認為，銷售經濟型車利潤很低，“我們賣一輛車所得利潤就是他們的好幾倍”。據他稱，許多經濟型轎車為了搶占更多市場，新車上市價位本來定得就很低，且不斷降價，經濟型車以不斷降價的方式占領市場有點急功近利，放棄了本應獲得的更多利潤，是一種短視的做法，不利于自身的長遠發展。

　　對此說法，銷售經濟型轎車的經銷商意見各異。“經濟型轎車價位不斷走低是市場競爭的必然。”一位經銷商表示，在市場競爭越來越激烈的情況下，廠家降價是有效的搶占市場的手段。

　　也有經銷商認為，經濟型車的市場定位就是以中等收入家庭為主，“低價位和低排量正是我們的優勢，薄利多銷是我們的一種策略”。

　　“經濟型車之所以不斷降價，是為了占領市場，只有市場銷量好了，才有實力來提升自己的檔次，生產更高級別的車。”另一位經銷商這樣表示。

　　經濟型車大戰開演

　　據了解，在今年下半年即將推出的近百款新車型中，經濟型車將占據70％的份額，其中排量在1.0L~1.6L區間的轎車將成為轎車市場的黃金車系，并成為今年下半年增長的重點，彼此之間的競爭將是下半年車市的重頭戲，“價格戰避免不了！”一業內人士稱。

　　但一位銷售經濟型轎車的經銷商表示，大多數老款經濟型轎車的利潤空間已被擠到最小了，降價的可能性不大，“高端經濟型車和新上市的車也許還有降價空間”。

　　一業內人士稱，經濟型車爭奪市場的一般手段是：先推出新車型，再以降價占領市場，在車的利潤空間被壓到最小，沒有降價空間之后，再推出新車型，從而不斷循環。“下半年經濟型轎車市場競爭必然會很激烈，僅靠玩價格的把戲，會越來越難吸引住消費者”。該人士還說，經濟型車要想在市場上占據長期優勢，必須在提高質量和改善服務等方面做好文章。

　　有業內人士分析，隨著合資企業產品線不斷下移以及天津一汽、吉利、奇瑞等民族企業產品線不斷上移，經濟型高端車型將迅速增多，市場競爭更加激烈。