WTO: 中國汽車5年巨變

　　資本結(jié)構(gòu)：單純國有，到國有、民營、股份的資金進(jìn)化

　　汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量的增加，很大程度上是由于汽車行業(yè)的火爆，導(dǎo)致民間資金相繼進(jìn)入汽車市場。面對WTO的壓力，中國汽車原本單純的國有資產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向民營、股份等多元化的資本結(jié)構(gòu)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析說，在資本結(jié)構(gòu)和來源上，最近5年，中國汽車有兩個明顯的變化：一是，國有大汽車集團(tuán)向股份公司方向轉(zhuǎn)變，并且把融資的重點(diǎn)放在了海外資本市場；二是，民間資本大舉進(jìn)入汽車行業(yè)。

　　加入WTO之前，在許多中國汽車人的眼里，汽車只是傳統(tǒng)制造業(yè)，而很少考慮資本市場的運(yùn)作。加入WTO之后，中國汽車市場快速發(fā)展，而且在海外的透明度越來越高，因此，海外上市也就成為了可能。

　　目前，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車等成立股份公司，并且積極謀求海外整體上市。其中，東風(fēng)汽車還在去年成功在香港上市，而成為目前國內(nèi)最大的上市汽車企業(yè)。而民營汽車企業(yè)，吉利、長城等公司也在香港上市，并引起了轟動。

　　WTO平等的市場準(zhǔn)入機(jī)制也促動了民營汽車企業(yè)的發(fā)展。早在2001年，第一家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)吉利是在加入WTO之前一個月才剛剛獲得準(zhǔn)生證的。而在最近5年里，力帆、奧克斯、美的、格林科爾、波導(dǎo)等多家實(shí)力雄厚的民營企業(yè)想方設(shè)法地進(jìn)入汽車領(lǐng)域。這些企業(yè)雖然在汽車領(lǐng)域還沒有太大的作為，但是，其如同鲇魚攪動了中國汽車原本單一的資本結(jié)構(gòu)。

　　國際汽車巨頭大舉進(jìn)攻，催熟民族汽車工業(yè)

　　在加入WTO之前，中國汽車最令人擔(dān)心的是——能不能抵抗國外汽車企業(yè)的沖擊。當(dāng)時，有兩大悲觀論調(diào)：一是，沒有了關(guān)稅壁壘，國外汽車產(chǎn)品可以低價出口到中國，從而打垮中國汽車；二是，國外汽車企業(yè)通過在中國設(shè)立合資企業(yè)，而徹底地壟斷中國汽車市場。

　　從目前的情況來看，外資的確嚴(yán)重沖擊了中國汽車工業(yè)，但是，并沒有形成壟斷。從2002年起，幾乎所有的國際汽車巨頭都在中國加大了投資。

　　豐田把其在中國的合作伙伴擴(kuò)展為一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，并且形成了長春、天津、成都、廣州的4大生產(chǎn)基地。

　　日產(chǎn)與東風(fēng)成立了總資產(chǎn)達(dá)到170億元、國內(nèi)最大的汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司，同時生產(chǎn)轎車和商用車。本田則廣州本田的基礎(chǔ)上，成立了本田出口加工基地項目，并與東風(fēng)成立東風(fēng)本田汽車公司，目前，本田在中國的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到53萬輛。深陷破產(chǎn)困境的三菱汽車也沒有忘記中國，在以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式在北京生產(chǎn)了三菱帕杰羅和歐蘭德之后，三菱又在不久前入資東南汽車，推出了第一款中國版三菱轎車。

　　韓國現(xiàn)代也在中國成立北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞兩家合資乘用車企業(yè)，并且與廣汽籌劃成立廣州現(xiàn)代商用車企業(yè)。同時，技術(shù)引進(jìn)項目——華泰現(xiàn)代也將于今年推出現(xiàn)代圣達(dá)菲SUV。

　　德國大眾最近幾年在中國動作主要是提高國產(chǎn)化率，發(fā)動機(jī)、變速器、底盤等零部件企業(yè)先后被大眾引入國內(nèi)，并且，還在上海大眾建立了一個先進(jìn)的試車場。

　　PSA標(biāo)致雪鐵龍也在加大了中國的投資規(guī)模。其是把與東風(fēng)的合作項目——神龍汽車擴(kuò)大到PSA集團(tuán)層面，將標(biāo)致品牌再次導(dǎo)入中國，使得神龍汽車的生產(chǎn)平臺從一個擴(kuò)大到3個。最近，PSA又開始在中國為建設(shè)神龍第2工廠而忙碌。

　　豪華品牌寶馬和奔馳也落戶中國，最近3年，華晨寶馬和北京奔馳相繼成立。特別是北京奔馳，更是將合作層面擴(kuò)大到整個戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)。今后，北京奔馳不僅僅是生產(chǎn)奔馳轎車，還將生產(chǎn)包括克萊斯勒、道奇、JEEP等戴克旗下的其他品牌。

　　美國通用是最近5年在中國最順風(fēng)順?biāo)�的國際汽車企業(yè)。2004年，通用宣布在中國追加投資30億，并且在別克品牌的基礎(chǔ)上，又引進(jìn)了凱迪拉克、雪佛蘭兩大品牌。目前，通用已經(jīng)成為在中國銷量最大的外資汽車企業(yè)，并且擁有了煙臺、上海、沈陽、柳州等4大生產(chǎn)基地。

　　福特也沒有閑著。2002年，福特汽車的掌門人——比爾福特帶著10億美元來到中國，坦承，福特在中國發(fā)展得太慢。于是，福特與長安汽車集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并且在南京建立了長安福特的第2工廠。同時，馬自達(dá)品牌也在中國取得了年產(chǎn)銷13萬輛的成績，而福特旗下的豪華品牌——VOLVO品牌也要在今年進(jìn)入中國。

　　相對來說，雷諾和菲亞特在中國的發(fā)展速度較慢。但是，雷諾也與東風(fēng)達(dá)成了合資協(xié)議，今明兩年，東風(fēng)雷諾就將正式掛牌成立。

　　對于國外汽車企業(yè)大舉進(jìn)攻，應(yīng)該說，中國政府的一些非關(guān)稅引導(dǎo)措施起到了一定的作用。由于關(guān)稅的接連下調(diào)，國家相繼實(shí)施“品牌管理辦法”、“落地完稅”、“消費(fèi)稅率調(diào)整”、“構(gòu)成整車特征的規(guī)定”、“進(jìn)口車3C認(rèn)證”等一系列措施，這些政策和規(guī)定，讓國外汽車品牌越來越難以直接進(jìn)口到中國。于是，這些不愿意放棄中國汽車市場的國外汽車巨頭，只好在中國相繼投資建廠。

　　不過，由于通過與國際汽車巨頭的合作，中國汽車工業(yè)也積累了很強(qiáng)的生產(chǎn)制造能力，以及完善了零部件供應(yīng)體系。這些就給民族汽車工業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。例如，上汽就整合了與通用和大眾的合作經(jīng)驗，成立了上汽制造有限公司，全力打造民族汽車品牌。而一汽新推出來的“奔騰”轎車，也借鑒了馬自達(dá)6的技術(shù)。