WTO: 中國汽車5年巨變

　　產品：從“4小天鵝”到百車爭鳴

　　準確地說，中國汽車是在進入WTO之后，才有了真正意義上的、與世界同步的家庭轎車的。

　　2001年年底的上海國際汽車展，以POLO、派力奧為代表的精品小車成為了熱點中的熱點。這兩款為都市精英打造的車型與賽歐、夏利2000等并稱為“四小天鵝”，打造了真正意義上的家用轎車。而POLO、派力奧也是當時最炙手可熱的車型之一。

　　在中檔轎車市場，又出現了伊蘭特、凱越、福美來“新三樣”轎車，從而改變了“老三樣”壟斷市場的局面。后來，又有了“精三樣”、“金三樣”等等新車。

　　伴隨著這些新車的是2004年之前的汽車井噴期，幾乎所有的車型都供不應求。奧迪、雅閣還需要加價購車。

　　不過，新車型的全面大舉問世卻是在井噴之后，市場的萎縮更讓汽車企業認識到產品的重要性。在最近兩年，市場上推出了百余款新產品。與5年前相比，如今市場上的新車至少呈現出5方面的特點。

　　一是，技術含量大大提高，原來被當作重要配置的安全氣囊、ABS都早已成為了標準裝備，目前，很多車型開始采用了歐美先進車型一樣的技術；二是，產品個性化增強，轎跑車、CUV等等概念開始出現在國產車上；三是，產品的生命周期縮短，目前，沒有哪個車型可以壟斷市場，在新產品上市三個月后，其銷售就可能會陷入困境；四是，性價比大幅提高，很多車型的絕對價格已經低于國際水平；五是，產品開發的側重點，逐漸從舒適性為主過渡到以經濟性、安全性為主。

　　技術：“與世界同步”到自主研發

　　2001年的時候，如果哪個車型能夠“與世界同步上市”就可以大書特書。因為，按照日本媒體的說法，當時的中國汽車技術水平，與世界至少相差了10年到15年。

　　現在的中國汽車技術水平也不高，實際差距可能也在10年之上，但是，和加入WTO之初相比，已經有了大幅進步。

　　首先，從車型來說，目前在中國暢銷的新產品，已經不僅僅是在國外引進的產品。一般都是根據中國情況重新改進的。領馭、君悅等車型，還是經過國內企業2次開發的車型。

　　其次，自主研發的車型增多。奇瑞、吉利、華晨等民族汽車企業已經具備了一定的研發能力，并且在發動機、變速器等核心零部件上，也有了自己的產品。

　　再有，在某些新技術上，中國汽車已經開始與國際先進水平處于同一起跑線上。例如，氫燃料電池車技術、電動汽車技術、混合動力技術等等，國家也通過863計劃的支持，推出了一些新技術。目前，同濟大學、上海交通大學都有了自己混合動力汽車計劃。

　　另外，國產車的環保、節能、安全水平有了質的提高。這是由于，國家在環保、節能、安全等方面的法規越來越嚴，從而推動了產品技術的進步。

　　消費環境：從“限小”到鼓勵小排量

　　5年前的中國汽車消費環境是很多人抨擊的重點。但是的很多汽車消費政策，是該嚴的不嚴，不該管的總管。例如，限制小排量汽車、汽車信貸風險大、買車附加費用過高、車價不合理等等現象嚴重地束縛了中國汽車的發展。當時的一項調查表明，消費環境是影響購車的主要因素。

　　5年間，國家圍繞著消費環境而采取的措施也一直是媒體關注的熱點。解禁小排量車的限制、對外資開放汽車金融信貸業務、新的交通法規、停車費漲價、強制第三者車險等等都影響著汽車市場的興盛與衰落。特別是，解除小排量汽車限制，對于小排量汽車的發展，起到了根本性的促進作用。而國家加強對汽車信貸的管理，也讓貸款購車潮冷卻。

　　業內人士認為，加入WTO5年來，中國汽車最大進步就在消費環境的改善，以及汽車相關政策的制定上。從根本上來說，WTO要求中國政府的一些法規必須和國際接軌，這樣也就促使政府，用法規政策來引導汽車的健康發展，而不象過去那樣，以簡單粗暴的行政命令，才管理汽車發展。