一汽大眾回應速騰剎車漏油:這是個誤會

經過長時間施壓后的制動泵

　　提問：撇開油的事情不談，如果一汽大眾的車輛遇到類似這樣的問題，一汽大眾方面會有什么樣的質量監控手段？怎么處理？

　　谷志剛：每一個車輛都要進行保壓實驗，這是最重要的安全系統，絕對不允許出這方面的問題。不可能流到售后，流到經銷商這個環節，不允許這種假設成立的。不光一汽大眾，任何廠家在這種系統當中不允許有這種假設。

　　王楓：就像民航說在起飛條件下有雷電這些條件，那航班肯定是不允許起飛的，為了安全考慮，安全是第一位的，遠遠高于制造的質量這些東西。一汽大眾任何一個新產品的上市，都要經過很長時間的測試，做質保、路試等等。

　　谷志剛：首先是零部件認可，可靠性認可，這些屬于產品部的。然后通過質保部的生產認可，這是質保路試。經過這些認可之后才能投入到經銷商環節，前面的零件認可就像安全系統這些零件特別是制動系統，每一個螺絲、每一段管路還有每一個制動分泵和總泵，甚至制動助力系統都要進行嚴格測試。

　　王楓：新車上市之前必須做的就是十萬公里的質保路試，還有熱帶測試、寒帶測試，高駕、高環測試，新上市之前要做一年的測試。實際上跟安全相關的問題，都是前期一年多發現在萌芽過程中，而在這個過程當中我們解決一些問題，投產的產品都是經過長期的測試。

　　谷志剛：制動系統每個零件都是百分之百做壓力測試，不允許有安全隱患的概率存在。

　　張忠林：真有這樣的問題，廠家就不是坐在這兒說了，那就該急瘋了，汽車撒出去在馬路上跑，那就不得了。

　　王楓：任何公司都有相關政策，我理解你剛才說的意思，跟消費者安全相關的，關于整車安全隱患的問題。任何一個公司都有產品惡人的問題，目前為止產品責任部門的事故率為零，這點我們確實有后續手段，也有應急的系統，這點請大家放心。那時候可能不是我和谷經理坐在這兒跟大家交流，可能是另外一種方式了。質檢總局就該找我們，是不是有技術問題。

　　谷志剛：質檢總局和消協方面的信息我們也是經常關注的，如果有這方面的投訴，質檢總局和消協方面也會直接把信息傳遞給我們。針對本次媒體投訴，我們也向上述部門進行了查詢，沒有發現一例相關客戶投訴。