名爵首款發(fā)動機明日下線 ZT跑車明年下線

位于南京浦口的南汽名爵（MG）項目指揮部

在動力總成聯(lián)合工廠內(nèi)，名爵發(fā)動機生產(chǎn)線開始安裝

　　“如果不是因為南汽名爵項目，我也許會一直在車間里負責一小塊技術，現(xiàn)在我有了更寬闊的視野和能量。”9月14日，龍冰對記者說。龍冰今年25歲，是南京名爵(MG)汽車有限公司(下稱南汽名爵)綜合管理部基建項目經(jīng)理。因為名爵項目，他每天得從早到晚往返于浦口生產(chǎn)基地與辦公室之間。

　　龍冰只是忙碌的南汽人的一個縮影。南汽名爵項目總指揮張欣接受本報記者采訪時打比方說：“我們好比是舊城改造，比在一塊土地上新打造一個生產(chǎn)線，生產(chǎn)汽車要難3倍。”

　　“大家說南汽收購羅孚風險很大，但是南汽沒得路走，這是南汽最后的機會。”南京汽車集團有限公司董事長王浩良曾表示。

　　南汽的“最后機會”

　　南京汽車最早的歷史可以追溯到1947年3月27日在山東耿家王圩村成立的華東野戰(zhàn)軍特種縱隊修理廠。在1980年，南汽生產(chǎn)的汽車保有量僅在一汽和二汽之后，位居全國第三。

　　但是到了2004年中國全國汽車銷量同比增長15.5%，南汽的銷量卻在下降，全年僅售出整車95276輛，降幅達5%.該年度南汽在全國汽車公司中的排名降到了第11位。

　　南汽天生的缺陷在于被國家定位于輕型車生產(chǎn)基地，上轎車項目對于它來說幾乎難于上青天。南汽很早就意識到轎車項目的重要性，于是在一汽、二汽和上汽沒有任何牌照障礙地談轎車合資項目的時候，它開始“曲線進攻”。

　　1996年，菲亞特在西班牙的SEAT汽車公司被德國大眾兼并，要出售一款名為Rabiza的經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)技術和設備。當年底，馬來西亞的金獅集團以4150萬美元競購成功，它隨即同南汽達成了合資生產(chǎn)這款轎車的協(xié)議。因為國家不可能給予南汽轎車牌照，南汽與金獅的合資公司走了曲線道路：由4家公司———農(nóng)用車公司、零部件公司，沖壓件公司，變速箱公司———與金獅共同組建的合資公司生產(chǎn)只被國家汽車目錄承認為商用車的英格爾轎車。

　　在英格爾正式上市前，即1999年4月，由于受亞洲金融危機沖擊，金獅集團退出了合資公司，當時急于在中國尋找到合資轎車伙伴的菲亞特以6000萬美元出資接下了這個由4個公司組成的合資盤子。但由于南京菲亞特生產(chǎn)的轎車不能上轎車目錄，為此，南汽向國家主管部門寫了一年的檢查才獲得轎車準生證。

　　這家公司的致命缺陷是生產(chǎn)的轎車只有1.3升和1.5升兩種排氣量的發(fā)動機，而后者還是南汽改造Rabiza發(fā)動機的成果。同時菲亞特無法提供更好發(fā)動機的原因是，其他類型的發(fā)動機有美國通用汽車的技術，是不允許其拿到中國來的。此外，合資公司由4個公司組成，給資產(chǎn)運作帶來很大不便。因此，南汽費盡心思拿到轎車牌照，卻仍然無法扭轉(zhuǎn)自己的困局。

　　江蘇省省委書記李源潮對南汽說，現(xiàn)在正是“群雄并起”的第二階段，如果爭不上幾大家，最后只有破產(chǎn)。2005年春節(jié)前夕，江蘇省委和南京市委共同推薦王浩良出任南京汽車集團董事長。5月12日，在南汽集團首屆8次董事會上，王當選為董事長。原南京市委副書記王浩良的上任，可以看作是江蘇省、市兩級政府希望挽救南汽的一個象征。

　　“確實感到羅孚企業(yè)破產(chǎn)了，但是它的牌子沒有倒，它的資產(chǎn)質(zhì)量還不錯。

　　上汽南汽都缺動力總成，南汽更是缺發(fā)動機。”南汽集團董事長王浩良曾非常坦誠地說：“南汽收購羅孚的風險很大，但也是南汽最后的機會。”